Les effets maritimes de la guerre qui dure depuis près de cinq ans en mer Noire ne se limitent plus aux côtes de l’Ukraine et de la Russie. Les attaques visant des navires commerciaux au large des côtes roumaines et bulgares en octobre ont ouvert la porte à un nouveau débat sur la sécurité de l’Europe. L’évolution des voies maritimes à l’ouest de la mer Noire menace, d’une part, le commerce international et, d’autre part, soulève la question de savoir dans quelles conditions les obligations de défense de l’OTAN peuvent entrer en jeu.
L’ANALYSE DE BECHEV
Selon l’analyse publiée l’autre jour intitulée « Prévenir l’escalade du conflit en mer Noire » du chercheur principal de Carnegie Europe, Dimitar Bechev, le pétrolier Yara J, battant pavillon comorien, a été attaqué par un drone près du port roumain de Sulina le 14 octobre. L’analyse a noté que, contrairement aux attaques précédentes, cet incident n’a pas eu lieu dans la zone économique exclusive de la Roumanie, mais directement dans ses eaux territoriales. Selon le tableau cité par Carnegie au moment de sa publication, sept navires ont été touchés par des attaques de véhicules aériens et maritimes sur le même littoral en octobre ; 27 marins ont perdu la vie. Bechev a fait valoir que les attaques se sont également propagées vers les zones de sécurité des pays de l’OTAN et de l’Union européenne.
DES DOUZAINES DE MORTS
Les développements qui ont suivi l’analyse de Carnegie ont montré que le danger s’accroissait. Le 23 octobre, le cargo Khoryv battant pavillon comorien a coulé après une attaque de drone à environ 13 milles marins au large du port roumain de Constanta. Neuf des 13 membres d’équipage du navire ont été secourus, le cadavre d’une personne a été retrouvé et trois personnes ont été portées disparues. La zone où l’incident s’est produit C’était juste à l’extérieur des eaux territoriales roumaines. Selon les dernières estimations rapportées par Reuters le 26 octobre, le nombre de navires touchés par les attaques d’octobre a atteint au moins huit et le nombre de marins morts ou portés disparus a atteint 34.je.
L’ARTICLE 5 EST-IL APPLICABLE ?
Selon les analystes, l’un des aspects les plus sensibles de l’évolution de la situation en mer Noire concerne les zones maritimes dans lesquelles les attaques ont eu lieu. Les eaux territoriales, qui s’étendent généralement jusqu’à 12 milles marins des côtes d’un pays, et les zones économiques exclusives, qui peuvent s’étendre jusqu’à 200 milles marins, ont des statuts juridiques différents. Si les États exercent leurs pouvoirs souverains dans les eaux territoriales, ils disposent de droits principalement liés à l’exploration et à l’exploitation des ressources naturelles dans les zones économiques exclusives. Les évaluations soulignent que cette distinction revêt une importance cruciale pour l’OTAN. L’analyse de Carnegie met également en lumière l’idée selon laquelle Moscou teste les limites de la défense collective de l’OTAN.
La Turquie EST INDISPENSABLE
L’importance de la nouvelle équation en mer Noire pour la Turquie fait également partie des sujets abordés à la table. Selon l’analyse et les informations reflétées dans des sources ouvertes, Ankara occupe une position clé dans la détermination des équilibres militaires en mer Noire, grâce à la Convention du détroit de Montreux signée le 20 juillet 1936. La restriction par la Turquie du passage des navires de guerre à travers le détroit en appliquant les dispositions de Montreux le 28 février 2022, a limité à la fois le renforcement par la Russie de sa flotte de la mer Noire et l’envoi de navires de guerre par les pays non littoraux de l’OTAN dans la région. Dans l’analyse de Thomas de Waal de Carnegie du 1er juillet 2026, il a été souligné que la stratégie de la Turquie repose sur le leadership des pays de la région, sur le contrôle des tensions militaires et la protection du transport maritime civil.
LIGNES D’ÉNERGIE
Les tensions en mer Noire ont également des conséquences économiques pour la Turquie. Selon les données de l’Energy Information Administration des États-Unis, une moyenne de 3,7 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers ont transité par le détroit des Dardanelles par jour au premier semestre 2025, tandis que ce montant est passé à 4,1 millions de barils au deuxième trimestre 2026.
TROIS TITRES CRITIQUES
L’expert en relations internationales, le professeur Hasan Köni, affirme qu’il y a trois sujets importants pour la Turquie dans la période à venir et déclare : « Ces sujets se distinguent comme la protection du régime de Montreux, l’expansion de la coopération militaire avec la Roumanie et la Bulgarie et les initiatives diplomatiques pour la sécurité du transport maritime commercial de l’Ukraine.
DIPLOMATIE À DEUX VOIES
Concernant les risques, l’expert en relations internationales Umur Tugay Yücel prévient : « Tandis que la Turquie agit avec ses alliés en tant que membre de l’OTAN, elle essaie également de ne pas affronter directement la Russie. L’extension du conflit dans la mer Noire aux environs de la Roumanie et de la Bulgarie pourrait présenter de nouveaux risques pour la sécurité de la Turquie. »
