Les trains circulaient à des vitesses de 205 et 210 km/h, inférieures à la limite de vitesse de 250 km/h sur ce tronçon de ligne. Le président de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, a averti qu’il faudrait des jours pour révéler les causes de l’accident ferroviaire dans lequel au moins 39 personnes sont mortes. De même, il a déclaré qu’il faudra du temps avant que le trafic ferroviaire ne redémarre sur cette ligne à grande vitesse, où deux trains sont entrés en collision avec un décalage horaire d’environ 20 secondes.
Dans sa déclaration à la Cadena SER, le président de Renfe, présent sur place toute la nuit, a également déclaré que le nombre de victimes risquait d’augmenter en raison des difficultés d’accès aux débris de certains wagons impliqués dans l’accident.
«Apparemment, l’intervalle de temps entre deux trains circulant dans des directions opposées était de 20 secondes», a rapporté Heredia. Dans ce contexte, il a rappelé qu’un système de sécurité sur la ligne «bloque la ligne lorsqu’un obstacle est détecté sur le rail, arrête la progression du train et donne un ordre de freinage d’urgence». Il a toutefois déclaré que le passage du temps rendait impossible l’entrée en vigueur de ce mécanisme. Déclarant que l’accident s’est produit dans des «circonstances extraordinaires», Heredia a souligné que «la pire chose que l’on puisse faire à l’heure actuelle est de spéculer», selon l’agence Efe.
Le président de Renfe a demandé que la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) soit autorisée à travailler. Rappelant que le CIAF est une institution indépendante, il a déclaré qu’Iryo et Renfe ont soumis toutes les informations dont elles disposaient à cette institution.
«Le personnel technique de l’équipe d’enquête est sur place depuis hier», a déclaré Heredia, ajoutant qu’il pensait que les résultats définitifs de l’enquête ne seraient pas connus d’ici quelques jours.
LA POSSIBILITÉ DE VITESSE EXCESSIVE A ÉTÉ ÉLIMINÉE
Le fait que l’accident s’est produit sur une ligne droite et sur un tronçon où la vitesse est limitée à 250 km/h — et où les trains circulaient à des vitesses de 205 et 210 km/h — suggère que l’incident n’a pas été provoqué par une vitesse excessive.
Heredia a également déclaré que la ligne a été réparée en mai 2025 et « devrait être en parfait état » et qu’elle est également équipée du système de sécurité et de signalisation LZB, qui « évite fondamentalement les erreurs humaines ». Par conséquent, il a exprimé l’opinion qu’il devait y avoir une « défaillance de l’équipement ou de l’infrastructure du train en mouvement ».
LE DEUXIÈME TRAIN A PEUT-ÊTRE heurté autre chose, PAS LE PREMIER TRAIN déraillé
Selon Fernández Heredia, il n’est pas encore clair si le train Alvia a heurté les wagons déraillés appartenant à Iryo ou un autre élément de la ligne. Il a également annoncé que les roues du train n’avaient toujours pas été retrouvées.
«Toutes les personnes vivantes ont été évacuées, mais il est très difficile de savoir s’il y a encore des corps sous les décombres», a déclaré le responsable de Renfe, ajoutant : «Il y en a probablement». Car les deux premiers wagons du train Alvia appartenant à Renfe sont entièrement détruits et l’accès à ces zones est «extrêmement difficile».
Selon son communiqué, la première grue de gros tonnage est arrivée sur les lieux ce matin. Ensuite, une fois les travaux terminés, il faudra reconstruire les infrastructures, ce qui prendra du temps. La reprise du trafic ferroviaire sur la ligne à grande vitesse pourrait donc prendre plus de trois à quatre jours.
LE TRAIN A DÉTRUIT TOUT LE SYSTÈME
Dans la déclaration transmise par Servimedia et faite à RNE, Fernández Heredia a déclaré qu’un plan de transport alternatif avait été préparé pendant la période de fermeture de la ligne. Il a souligné que la reprise des infrastructures «ne sera pas rapide». Dans la même interview, a-t-il déclaré, « le train a traîné et détruit la caténaire et les systèmes de signalisation ».
