Le nouvel ordre formé après la guerre dans le détroit d’Ormuz, considéré comme le cœur du commerce mondial de l’énergie, a créé de facto un « système de péage » dans le transport maritime. Cette ligne, née sous le contrôle de l’Iran, reçoit désormais des paiements allant jusqu’à 2 millions de dollars pour certains pétroliers. Ce nouveau modèle, qui remet en cause le droit international, crée une large zone d’influence allant des marchés de l’énergie à la géopolitique. Suite au cessez-le-feu temporaire conclu entre les États-Unis et l’Iran, l’administration de Téhéran a strictement contrôlé le trafic maritime transitant par le détroit, et le nombre de passages quotidiens a été limité à une douzaine de navires environ. Les passages ont été placés sous la supervision des Gardiens de la révolution iraniens (CGRI). Au cours de ce processus d’autorisation, les frais de péage sont déterminés en fonction de la taille du navire et de la cargaison qu’il transporte. Des détails sur le fonctionnement du couloir ont également commencé à apparaître.
UNE LIGNE SPÉCIALE
Au lieu d’emprunter directement la route maritime internationale, les navires empruntent désormais un couloir spécial proche des côtes iraniennes. Cette ligne passe entre les îles Qeshm et Larak dans le détroit d’Ormuz et est définie comme une « route sûre » par l’Iran. Le processus de transition comprend plusieurs étapes. La première de ces étapes est la négociation préliminaire. Les armateurs et les courtiers discutent des conditions de transition avec la partie iranienne. Commence alors la phase de paiement. Les frais sont souvent payés en yuan chinois ou en cryptomonnaie. Après le paiement, le processus d’approbation commence et le CGRI autorise le passage du navire.. Les navires empruntent l’étroit couloir sous l’escorte des Gardiens de la Révolution. Dans ce processus, l’Iran ne paie pas seulement les frais de transit ; Il comprend également les éléments de sécurité, d’escorte et de procédures administratives en « service ».
QUI PEUT RÉUSSIR ?
Le système mis en place par l’Iran ne s’applique pas de la même manière à tous les navires. On parle d’une structure à trois niveaux dans le Golfe. Ainsi, les navires iraniens ou alliés peuvent passer gratuitement ou à faible coût. Les pays jugés neutres doivent payer des frais déterminés par négociation.. Les pays proches des États-Unis et de leurs alliés peuvent soit le bloquer directement, soit opérer la transition à un coût très élevé. On affirme que cette situation marque une nouvelle ère dans le commerce mondial.
LE TRAFIC A DIMINUÉ
Le trafic dans le détroit d’Ormuz, qui traversait auparavant plus de 100 navires par jour, a fortement diminué. Même si le nombre de traversées est tombé à un chiffre certains jours, cela a provoqué de graves perturbations dans le flux d’énergie. Malgré cela, un certain nombre de navires continuent de s’adapter au nouveau système et d’effectuer la transition.. Il a été rapporté que des dizaines de navires ont traversé le détroit en empruntant la route déterminée par l’Iran ces dernières semaines.
NOUVELLE PORTE DE REVENU
Selon les experts, ce système constitue non seulement une mesure de sécurité mais aussi un nouvel outil économique pour l’Iran. Sachant qu’environ 20 % du pétrole mondial passe par le détroit d’Ormuz, ce modèle de tarification crée un potentiel de milliards de dollars de revenus.. Selon les estimations, si le système fonctionne à pleine capacité, l’Iran pourrait générer des revenus supplémentaires d’environ 7 à 8 milliards de dollars par an.
ILLÉGAL
Cependant, la « ligne de 2 millions de dollars » entraîne une controverse juridique. Selon le droit maritime international, le passage dans les détroits naturels devrait être gratuit et sans frais. Alors que les États-Unis et les pays européens qualifient la pratique iranienne d’« illégale » ; Téhéran, quant à lui, avance des conditions de guerre et des raisons de sécurité.
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