115 PERTES DE VIES EN DIX MOIS EN ESPAGNE
Le 28 octobre 2026, un train à grande vitesse s’est écrasé par derrière sur un train à l’arrêt près de Tolède, tuant 69 personnes. L’autorisation au train de continuer après l’échec de la signalisation et de la communication fait l’objet d’une enquête. Le ministre des Transports, Oscar Puente, a annoncé sa démission le 3 novembre. 46 personnes sont mortes dans l’accident d’Adamuz le 18 janvier dans le pays. La peine prononcée contre le conducteur de l’accident de Saint-Jacques-de-Compostelle en 2013, au cours duquel 80 personnes sont mortes, a été approuvée en 2026.
89 PERSONNES ONT PERDU LA VIE EN GRÈCE ET EN ITALIE
Le 28 février 2023, 57 personnes sont mortes dans la collision de deux trains dans la région de Tempi en Grèce ; Le ministre des Transports Costas Karamanlis a démissionné. Le principal procès de la catastrophe, avec 36 accusés, où ont été évoqués les manquements en matière de sécurité et de personnel, a débuté en 2026. En Italie, le 29 juin 2009, 32 personnes sont mortes lorsqu’un train transportant du gaz s’est renversé et a explosé à Viareggio. La peine de cinq ans de prison prononcée contre l’ancien directeur ferroviaire Mauro Moretti est devenue définitive en juin 2026.
ALLEMAGNE ET FRANCE : CASSAGE DE ROUES ET DE RAILS NÉGLIGENCE
En Allemagne, le 3 juin 1998, une roue d’un train à grande vitesse s’est brisée à Eschede, le train s’est écrasé sur le pont et 101 personnes sont mortes. Le procès contre les trois responsables techniques s’est terminé sans condamnation en 2003. Le 12 juillet 2013, en France, un train s’est renversé à Brétigny-sur-Orge en raison d’un défaut dans la liaison ferroviaire, tuant sept personnes. La compagnie ferroviaire française SNCF a été condamnée à une amende de 300 mille euros en 2022.
LA SÉCURITÉ FERROVIAIRE A ÉTÉ RÉGLEMENTÉE AU ROYAUME-UNI
Le 5 octobre 1999, un train de voyageurs franchissant le signal rouge à Ladbroke Grove à Londres est entré en collision avec un train venant en sens inverse ; 31 personnes sont mortes. L’enquête a révélé des déficiences dans l’alignement des signaux, dans la formation des conducteurs de train et dans les systèmes de protection automatique. Suite à une enquête publique menée par Lord Cullen, les normes de sécurité ont été modifiées. En 2003, le Conseil de la sécurité et des normes ferroviaires a été créé.
