L'histoire vieille de 2 500 ans d'Istanbul a pris vie dans une œuvre spéciale. Le livre intitulé «Histoire d'Istanbul» a été préparé en utilisant les nombreuses années de recherche et de documents d'archives de l'historien Önder Kaya dans l'ISAM, l'Institut de recherche d'Istanbul, la Bibliothèque d'Istanbul, l'Institut d'études françaises, la bibliothèque de la Bibliothèque Atatürk ; Il couvre en détail le processus depuis la période byzantine jusqu’à nos jours. Bien que de nombreuses images d'archives spéciales soient incluses pour la première fois dans le livre, les parties qui attirent l'attention et créent la controverse sont la destruction et les changements survenus pendant le mandat de feu Adnan Menderes.
LA MIGRATION A PERTURBÉ LA TEXTURE
Dans l'ouvrage publié par le Chronicle Book, tout en mettant en lumière la vie urbaine et le développement architectural des périodes byzantine et ottomane, le changement entre 1950 et 1960, lorsque le PD était au pouvoir, est véhiculé par Önder Kaya avec les mots suivants : «Bien qu'à cette époque, les logements sociaux dans des quartiers tels que Levent, Ataköy, Koşuyolu Bien que d'importants exemples de son travail aient été donnés, la population nouvellement arrivée s'est principalement installée à l'intérieur des murs de la ville et dans le vieil Istanbul, et «Ce groupe, étranger à la culture d'Istanbul, a été un facteur important dans la destruction de la ville.»
ILS ONT ÉTÉ EFFAÇÉS ET DISPARUS
Bien qu'il soit indiqué dans le livre, à travers des documents d'archives, que les activités de construction les plus complètes de l'histoire d'Istanbul ont été entreprises pendant la période Menderes, les erreurs commises sont décrites comme suit : « Avenues Vatan et Millet, route Aksaray-Bayezid, Yenikapı-Florya route côtière, route Karaköy-Beşiktaş, boulevard Barbaros, Levent. Cependant, la route Maslak-Sarıyer et la route Dolmabahçe-Bebek ont été mises en service. Les avenues Vatan et Millet et la route côtière Karaköy-Beşiktaş feront disparaître du tissu urbain de nombreuses œuvres, dont certaines sont celles de Mimar Sinan. Cette route était l'une des zones les plus développées après l'Istanbul fortifiée. Les structures, qui comptent parmi les plus belles fontaines de la ville, ont été extrêmement négativement affectées par ces initiatives. «Alors que les ruines de la nouvelle mosquée de Galata, construite par Gülnuş Emetullah Valide Sultan à Galata à la place de l'église de San Francisco appartenant aux Latins, ont été complètement détruites, le marché de la quincaillerie a été créé à sa place.»
LA ROUTE DE LA MER A ÉTÉ OUBLIÉE
L'historien Kaya explique les dommages irréparables causés au tissu socioculturel de la ville par des activités de développement non planifiées : « L'un des problèmes pour lesquels Menderes est le plus critiqué est qu'il a déplacé le trafic urbain vers le transport terrestre grâce aux larges routes qu'il a ouvertes. , et a presque complètement éliminé les alternatives maritimes et ferroviaires. Les tramways ont été supprimés et des services de bus ont été ajoutés aux routes ouvertes le long de la côte du Bosphore. Cependant, les routes maritimes auraient pu être utilisées plus activement pour ces routes. «La construction d'appartements a également marqué la fin du concept de 'quartier'.»
LE TRAVAIL DE D'RANCO EST AUSSI PARTI
Le sort de la mosquée Karaköy, qui se trouve aujourd'hui juste derrière le bâtiment de la banque Ziraat sur la place Karaköy et qui a été construite par le célèbre architecte italien Raimondo D'Aranco sous le règne d'Abdulhamid II, est également inclus dans le livre. Expliquant que le monument historique a été détruit, Kaya a déclaré : « Malheureusement, il a été démoli même s'il était situé loin derrière la route. Il s'agissait essentiellement de numéroter les pierres retirées de cette structure de haute valeur artistique et de rétablir la mosquée dans une autre partie de la ville. «Cependant, cette tentative n'a jamais abouti et le sort des pierres est resté inconnu.»
