Dans le bulletin d’information de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), basée à Cologne, il a été souligné que la situation au Moyen-Orient et dans le golfe Persique affectait l’approvisionnement en carburant d’aviation de type Jet A-1 traditionnellement utilisé en Europe.
«Par conséquent, les acteurs du secteur de l’aviation et de l’approvisionnement en carburant évaluent la faisabilité d’utiliser du carburant de type Jet A fourni depuis différentes régions du monde afin d’éliminer une éventuelle pénurie de carburant», indique le bulletin. L’expression a été utilisée.
Mentionnant que l’AESA vise à guider la gestion sûre du carburant de type Jet A dans l’environnement où le Jet A-1 est utilisé, le bulletin indique : « Le carburant de type Jet A est actuellement utilisé en Amérique du Nord, y compris sur les vols vers l’Europe. Cependant, sur les marchés où le Jet A-1 est traditionnellement utilisé, l’introduction de ce carburant doit être gérée avec soin. La déclaration a été incluse.
Dans le bulletin, il était indiqué que les exploitants devraient être conscients des différences dans les propriétés du carburant, en particulier en notant que le carburant Jet A a un point de congélation maximum plus élevé que celui du Jet A-1, et que les compagnies aériennes, les aéroports et ceux qui fournissent des services concernés devraient gérer correctement tous les risques découlant de ces différences.
GUIDE DE L’AVIATION DE L’UE
La Commission européenne a publié aujourd’hui des orientations expliquant les flexibilités prévues par les règles européennes existantes qui pourraient contribuer à atténuer les effets de la crise sur le secteur de l’aviation.
Abordant les effets d’éventuelles pénuries de carburéacteur qui pourraient survenir si les conflits se poursuivent au Moyen-Orient, le guide a clarifié les réglementations concernant les obligations d’approvisionnement en carburant, les suppléments carburant, les créneaux aéroportuaires, les obligations de service public et les droits des passagers des compagnies aériennes en vertu des règles européennes en vigueur.
Le guide indique que les passagers concernés par les annulations de vol continueront de bénéficier des droits existants des passagers des compagnies aériennes et que les passagers auront droit à un remboursement des frais de billet, à une redirection vers des itinéraires alternatifs et à une compensation pour les annulations de dernière minute.
Le guide note que les compagnies aériennes ne peuvent être exemptées du paiement d’une indemnisation que si elles prouvent que l’annulation est due à des circonstances extraordinaires telles que des pénuries locales de carburant, et que la Commission européenne ne considérera pas les prix élevés du carburant comme une situation extraordinaire.
Le guide rappelle que, dans le cadre des règles de l’UE, les compagnies sont obligées d’afficher les prix finaux des billets à l’avance et que, par conséquent, les frais supplémentaires tels que les suppléments carburant ne peuvent pas être appliqués rétroactivement.
Dans la directive, il est rappelé que la Commission européenne peut accorder une exemption de l’obligation de ravitaillement à 90 pour cent dans le cadre de la réglementation afin d’aider à empêcher la fermeture de certaines compagnies aériennes, et il est indiqué que les compagnies peuvent être exemptées des obligations normales d’utilisation des créneaux d’atterrissage et de décollage en raison de problèmes d’approvisionnement en carburant concernant les créneaux aéroportuaires.
JET UNE PROPOSITION DE CARBURANT DE L’IATA À L’EUROPE
L’Association du transport aérien international (IATA) a déclaré qu’il pourrait y avoir une pénurie de carburant d’aviation dans certaines régions du monde si la guerre au Moyen-Orient se poursuit, et que l’utilisation du carburant Jet A comme alternative en Europe pourrait offrir une flexibilité significative au secteur.
Dans l’évaluation publiée par Stuart Fox, directeur des vols et des opérations techniques de l’IATA, il a été souligné que la pression sur l’approvisionnement mondial en carburant d’aviation s’est accrue en raison de la guerre au Moyen-Orient.
Dans l’évaluation, il a été indiqué qu’actuellement deux types de carburant de base sont utilisés dans l’aviation commerciale, à savoir le Jet A-1 et le Jet A. Il a été noté que le Jet A-1 est le carburant standard dans les opérations internationales, tandis que le Jet A est principalement utilisé en Amérique du Nord.
Dans l’évaluation, il a été noté que les compagnies aériennes européennes peuvent poursuivre leurs opérations en basculant entre le Jet A et le Jet A-1, comme les transporteurs au Canada, lorsque cela est nécessaire.
CRISE DU CARBURÉACTEUR EN EUROPE
Les prix du pétrole et du gaz naturel ont augmenté rapidement en Europe en raison des conflits au Moyen-Orient et de la perturbation des expéditions via le détroit d’Ormuz. Les prix du carburéacteur, notamment en Europe, ont plus que doublé par rapport à l’année dernière.
Les raffineries de l’UE peuvent couvrir 70 pour cent de la consommation de carburéacteur dans des conditions normales. La partie restante est importée notamment du Moyen-Orient et des pays du Golfe.
Le président de l’Agence internationale de l’énergie, Fatih Birol, a averti le mois dernier que l’Europe pourrait bientôt être confrontée au risque d’une pénurie de carburéacteur.
La compagnie aérienne néerlandaise KLM a annoncé qu’elle annulerait 160 vols en Europe ce mois-ci en raison de l’augmentation des coûts du carburant.
La compagnie aérienne allemande Lufthansa a également décidé d’arrêter les activités de sa filiale CityLine en raison de pressions sur les coûts. Lufthansa a également annoncé qu’elle annulerait 20 000 vols court-courriers prévus jusqu’en octobre en raison de l’augmentation des prix du carburéacteur.
Les compagnies aériennes à bas prix Ryanair et EasyJet et la société de tourisme TUI ont révisé à la baisse leurs prévisions de fin d’année en raison de conditions de marché négatives.
