Les capitulations qui ont eu lieu lors de l’effondrement de l’Empire ottoman comprenaient également le droit au cabotage, qui comprenait des privilèges de transport pour les navires étrangers. La nation turque, qui a conclu la guerre d’indépendance par la victoire, a aboli les privilèges de cabotage colonial des impérialistes avec le Traité de paix de Lausanne signé en 1923. Trois ans après cette date ; Le 1er juillet 1926, la loi sur le cabotage fut adoptée par la Grande Assemblée nationale turque. Par la suite, une série de réglementations ont été adoptées pour transférer le droit de transporter des marchandises et des passagers aux citoyens turcs dans la mer de Marmara et les détroits, dans toutes les eaux territoriales de la Turquie, dans les golfes, ports, baies et lieux similaires. Dans tout le pays, notamment à Istanbul ; Un important travail a été engagé pour la transformation nationale des entreprises portuaires et portuaires et de leurs sociétés affiliées et des sociétés douanières sur les côtes. Regardons de plus près la mobilisation commerciale nationale qui s’est poursuivie sur les quais turcs tout au long du mois de juillet il y a 98 ans…
PORTS TERRESTRES MÉDITERRANÉENS
Selon Vilma Hastaoglu Martinidis, qui a réalisé des études sur les ports d’Istanbul, Istanbul avait une architecture portuaire où le quai et la ville n’étaient pas séparés par des lignes claires, comme dans toute la Méditerranée. Les établissements douaniers et commerciaux autour du quai de la Corne d’Or étaient alignés le long de Karaköy et d’Eminönü, créant l’impression que le port s’étendait sur le territoire. En 1854, les premières opérations portuaires et portuaires sont confiées à Marius Michel, alors directeur général de l’Administration des Phares. La société étrangère bénéficierait de divers privilèges pendant 75 ans.
PRIVILÈGES POUR LES ÉTRANGERS
Dans l’article d’Ali Bozoğlu « Histoire des quais d’Istanbul », l’évolution historique des privilèges sur les quais est incluse. En conséquence, le contrat de concession a été réorganisé en 1890 et la durée de la concession de 75 ans a été portée à 85 ans et il a été décidé de la prolonger jusqu’en 1964. On affirme que la première société fut fondée en 1891 avec un capital de 23 millions de francs-or. Le contrat comprend également l’obligation de construire des bâtiments administratifs à côté des quais, le terrain à remplir en mer qui sera repris par l’entreprise et la construction d’un quai entre le pont de Galata et le pont d’Unkapanı.
AU-DELÀ DE VOS RÊVES
Tandis que des compagnies portuaires étrangères furent créées à Istanbul dans la seconde moitié du XIXe siècle ; Le début des privilèges accordés dans le transport maritime remonte à 1838, lorsque le ministre ottoman des Affaires étrangères Mustafa Reşit Pacha a demandé l’aide des Britanniques pour réprimer la rébellion du gouverneur égyptien Kavalalı Mehmet Ali Pacha. En échange de l’aide fournie, les représentants de la Grande-Bretagne ont signé l’accord dans un manoir à Baltalimanı, dans lequel ils ont reçu d’importants privilèges. L’accord fut signé entre la reine Victoria et le sultan II le 8 octobre 1838. Il a été approuvé séparément par Mahmut. Selon l’accord, aucune taxe ne serait perçue sur les navires britanniques dans les ports ottomans. Ponsonby, l’ambassadeur britannique de l’époque, a décrit l’accord en question comme « tellement au-delà de nos rêves qu’il n’est pas nécessaire d’en demander plus ».
LES RIVES PARTAGÉES AUX ÉTRANGERS
Les capitulations placent le commerce dans les mers turques sous le monopole des particuliers et des entreprises étrangères. Outre les services de pilotage et de remorquage, les services de transport de passagers et de marchandises, les services portuaires étaient également aux mains des étrangers. Les quais, les entreprises portuaires et les bâtiments commerciaux de Karaköy, Eminönü et Kadıköy sont devenus la propriété de commerçants étrangers. Cependant, au début des années 1900, la « Istanbul Pier Dock and Warehouse Turkish Joint Stock Company » se préparait à reprendre les privilèges détenus par les étrangers.
DOUANES CARRELÉES
L’une des propriétés appartenant à la société portuaire étrangère à Istanbul était le célèbre Rıhtım Han à Galata. Le bâtiment commercial, construit en 1910 pour un coût de 733 000 francs, était connu sous le nom de « Douane de Tinili » car ses façades étaient recouvertes de tuiles. Les quais, quais et entrepôts, ainsi que les droits de concession détenus par la société étrangère, ont été achetés pour un montant de plus d’un milliard de francs français, et la redevance a été payée en 62 versements, le dernier paiement étant effectué le 1er mai. 1974.
DES QUARTIERS PORTUAIRES ONT ÉTÉ CRÉÉS
Les entreprises portuaires ont réussi à donner à Karaköy, le cœur d’Istanbul, sa forme actuelle. Le bâtiment utilisé aujourd’hui comme autorité portuaire de Karaköy et le Central Pier Inn, où se trouve la Direction générale des entreprises maritimes turques, ont été construits en 1912. La Banque Ziraat et la Banque Autrichienne, situées au début de la rue Rıhtım, se sont développées l’une après l’autre en 1937. À la même date, un salon pour passagers et un restaurant portuaire ont été construits entre les auberges Central et Çinili. Karaköy, orné de casinos ouverts autour des quais, de vendeurs ambulants et de petits buffets proposant des exemples uniques de la cuisine stambouliote, est devenu un quartier portuaire où la vie urbaine colorée se poursuit sans interruption.
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