La guerre a commencé avec les attaques des États-Unis et d’Israël contre l’Iran ; Si elle provoque des perturbations majeures dans l’équation maritime, logistique et géostratégique, elle remodèle également directement l’orientation du commerce mondial, de la sécurité énergétique et des chaînes d’approvisionnement. Les développements dans le détroit d’Ormuz révèlent avec des données concrètes la fragilité du système. Alors qu’avant la crise, une moyenne de 138 navires traversaient quotidiennement le détroit, ce nombre est tombé à 9 navires après la guerre et, dans certaines périodes, la diminution a atteint 95 pour cent. Le fait que seuls 144 navires aient transité par Ormuz en mars, au début de la guerre, reflète la grande rupture qui s’est produite.
La Turquie EST AU CENTRE DU SYSTÈME
La crise, ainsi que les menaces de guerre électronique, les risques liés aux pavillons, les politiques portuaires et l’augmentation des moyens militaires, ont fait du transport maritime un domaine coûteux et imprévisible. La capacité limitée des lignes alternatives vers Ormuz continue de perturber les marchés mondiaux. Alors que la capacité totale des pipelines alternatifs pouvant être fournis via l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis est limitée à 4,5 millions de barils par jour, cette quantité est bien inférieure au volume total transitant par Ormuz. Alors que les analystes soulignent que le système mondial a besoin de nouveaux corridors sûrs, ils affirment que la Turquie se présente comme une épine dorsale alternative en matière d’énergie et de logistique. jeLa capacité de transport quotidienne de l’oléoduc Irak-Turquie, environ 1,5 million de barils, le flux de gaz naturel atteignant l’Europe via TANAP et la ligne d’énergie établie via TurkStream au-dessus de la mer Noire, placent la Turquie au centre d’un système qui ne dépend pas des mers.
LA FLOTTE COMMERCIALE SE PRÉSENTE
Alors que la recherche européenne d’une sécurité d’approvisionnement s’accélère, les lignes passant par la Turquie se distinguent à la fois en termes de diversité des ressources et de sécurité des itinéraires. Cette situation renforce le potentiel de la Turquie pour être non seulement un pays de transit mais aussi un centre qui dirige le flux d’énergie. D’un autre côté, le potentiel maritime de la Turquie est devenu un élément stratégique complémentaire dans la rupture globale. Alors que la flotte marchande turque a augmenté en termes de capacité et de tonnage ces dernières années, les ports turcs se distinguent comme des centres de transfert critiques sur les lignes de la Méditerranée, de la mer Noire et de la mer Égée.
Türkiye EST L’OS DU SYSTÈME
La position géostratégique de la Turquie est également mise en évidence dans les analyses. Le trafic intense transitant par le détroit du Bosphore et des Dardanelles revêt une importance particulière car il s’agit de la seule ligne reliant la mer Noire à la Méditerranée. Les experts soulignent également la capacité de stockage, de réexportation et de distribution d’énergie. Alors que la Turquie a mis en place une structure qui offre une flexibilité dans le commerce de l’énergie grâce aux terminaux GNL et aux unités de stockage flottantes ; Volkan Soykan, spécialiste du marketing d’entreprise, des affaires et de la logistique, a déclaré : « Dans cette nouvelle période où le risque dans les mers augmente, la fiabilité des détroits est discutée et le commerce change de direction, le modèle d’infrastructure intégré terre-mer proposé par Türkiye prend de la valeur. Dans le nouvel équilibre. » La Turquie n’est pas seulement un point de transit avec ses corridors énergétiques, ses infrastructures portuaires et sa capacité maritime ; «Cela devient l’une des colonnes vertébrales rétablies du système.» dit-il.
CEUX QUI SE DIRIGERONT EN Türkiye
L’expert en économie Barlas Yurtsever, pour sa part, a attiré l’attention sur les dommages causés à la perception de « centre de stabilité » créée dans le Golfe ces dernières années et a déclaré : « La Turquie a le potentiel de se démarquer comme un centre plus sûr, plus accessible et plus prévisible que la région. En fait, la réémergence d’Istanbul en tant que centre financier régional donne les premiers signaux de cette tendance. «Il ne sera pas surprenant que non seulement le secteur financier mais aussi les entreprises multinationales déplacent leurs centres opérationnels en Turquie dans la période à venir.»
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