Il existe une nouvelle concurrence dans le commerce maritime qui s’étend de la Méditerranée orientale à la mer Noire. Les ports du Pirée et de Thessalonique en Grèce, de Constanta en Roumanie, de Haïfa en Israël et de Port-Saïd en Égypte augmentent leurs capacités grâce aux investissements des sociétés de transport internationales. Le port de Mersin, l’un des centres commerciaux importants de Turquie ouvert sur la Méditerranée, participe également à cette course. Cependant, le nombre de conteneurs transportés par les ports, la provenance de ces marchandises, l’endroit où elles sont expédiées et sous le contrôle des entreprises qui les transportent sont également importants.
CONTENEUR DE 7 MILLIONS
L’un des investissements majeurs dans la région a été réalisé dans le port oriental de Port-Saïd, en Égypte, situé à l’entrée méditerranéenne du canal de Suez. Suez Canal Container Terminal (SCCT), détenu majoritairement par APM Terminals, filiale du groupe maritime danois Maersk, a mis en service son investissement d’expansion de 500 millions de dollars en novembre 2025. Avec le projet, un nouveau quai d’une longueur de 955 mètres et une superficie de conteneurs de 510 000 mètres carrés ont été créés. Alors que 2,2 millions d’EVP ont été ajoutés à la capacité annuelle du port, la capacité totale du SCCT est passée à 7 millions d’EVP. Selon les données du ministère égyptien des Transports, 4 millions 910 mille conteneurs EVP ont été traités à Port-Saïd Est en 2025.
CAPITALE CHINOIS À PIREA
Le port grec du Pirée est devenu l’un des plus grands centres de transfert de conteneurs de la Méditerranée grâce aux investissements du groupe chinois COSCO. Alors que le premier terminal à conteneurs du port est exploité par l’Autorité portuaire du Pirée, les deuxième et troisième terminaux sont sous le contrôle du Piraeus Container Terminal, affilié au groupe COSCO. Au total, 4 millions 641 mille conteneurs EVP ont été manutentionnés au Pirée en 2025. Ce chiffre représente une diminution d’environ 3,2 pour cent par rapport au niveau de 4 millions 792 mille EVP en 2024. Alors que le trafic de conteneurs a diminué de 6 pour cent dans les deuxième et troisième terminaux exploités par COSCO, il a augmenté de 17,9 pour cent dans le premier terminal. La capacité annuelle de conteneurs du Pirée est d’environ 7,2 millions d’EVP.
CIBLE : 1,5 MILLION DE CONTENEURS
Un autre investissement important de la Grèce se poursuit dans le port de Thessalonique. L’opérateur portuaire Thessaloniki Port Authority a signé un contrat d’une valeur d’environ 195,6 millions d’euros pour l’agrandissement du sixième poste d’amarrage en novembre 2025. Une fois le projet terminé, il vise à augmenter la capacité annuelle des conteneurs de 650 000 EVP à 1,5 million d’EVP.
MANAGER DE DUBAÏ À CONSTANTA
DP World, basé à Dubaï, est l’un des principaux opérateurs de transport de conteneurs dans le port de Constanta, l’un des centres commerciaux importants de la mer Noire. Outre le terminal à conteneurs, le réseau d’investissement de l’entreprise comprend également un terminal Ro-Ro, des cargaisons de projets, des liaisons ferroviaires et des centres logistiques en Roumanie. 831 mille conteneurs de 131 EVP ont été chargés au port de Constanta en 2025.
CAPITALE INDIENNE À HAIFA
Deux groupes d’investissement internationaux différents opèrent dans le port israélien de Haïfa. Après la privatisation en 2023, le vieux port de Haïfa est passé au partenariat entre Adani Ports, basé en Inde, et le groupe israélien Gadot. La part d’Adani dans le partenariat est de 70 pour cent. Le nouveau terminal à conteneurs de Bayport, situé dans la même zone portuaire, est exploité par le groupe chinois Shanghai International Port Group (SIPG). Selon les données portuaires israéliennes pour 2025, environ 676 000 conteneurs EVP ont été chargés dans l’ancien port de Haïfa et 636 000 conteneurs EVP ont été chargés à Bayport exploité par SIPG.
INVESTISSEMENT GÉANT À MERSİN
Un investissement de 455 millions de dollars est en cours dans le port de Mersin, l’un des principaux centres commerciaux turcs de la Méditerranée. La première phase du projet East Med Hub 2, développé par Mersin International Port (MIP), s’est achevée en mai 2025. L’investissement vise à augmenter la capacité annuelle des conteneurs de 2,6 millions d’EVP à 3,6 millions d’EVP et à desservir deux grands navires en même temps. Selon les données de la Chambre de commerce et d’industrie de Mersin, 1 million 971 000 conteneurs EVP ont été manutentionnés à l’intérieur des frontières de l’autorité portuaire en 2025. Mersin, qui a enregistré une augmentation de 4 pour cent par rapport à l’année précédente, se classe au quatrième rang des autorités portuaires de Turquie. L’opérateur portuaire MIP appartient à 51 pour cent au singapourien PSA International, à 39 pour cent au fonds d’infrastructures géré par IFM Investors et à 10 pour cent au turc Akfen Holding. Relié à l’Anatolie via le réseau ferroviaire, le port offre également un accès direct à la zone franche de Mersin.
