Le commerce maritime mondial est confronté à l’une des plus grandes crises sécuritaires de ces dernières années. Les systèmes de détection de drones et de défense électronique, qui n’étaient auparavant utilisés que sur les navires de guerre, sont désormais à l’ordre du jour pour les pétroliers, les méthaniers et les grands cargos. Selon une étude publiée par le Financial Times, les armateurs internationaux ont accéléré leurs négociations avec les entreprises technologiques pour installer des systèmes de défense spéciaux sur leurs navires face aux attaques croissantes.
Les nouveaux packages de défense développés pour les navires marchands fonctionnent en plusieurs étapes. Des radars spéciaux identifient les petits drones, des caméras thermiques permettent d’identifier les cibles la nuit et dans des conditions de faible visibilité. Les capteurs de radiofréquence détectent les connexions de la télécommande, tandis que les brouilleurs électroniques peuvent interférer avec les systèmes de contrôle et de positionnement du drone dans des conditions appropriées.
500 MILLE DOLLARS PAR NAVIRE
Les candidatures à des entreprises telles que MARSS, Drone Defense et D-Fend Solutions, qui développent des technologies de défense, ont considérablement augmenté ces derniers temps. Les entreprises actives dans le transport de pétrole, de gaz naturel et d’énergie offshore souhaitent notamment que leurs navires soient capables de détecter les attaques à l’avance. Le coût d’un ensemble complet de défense composé de radars, de caméras électro-optiques, de capteurs infrarouges et de brouilleurs électroniques peut atteindre environ 500 000 dollars par navire. Sur la base de ce chiffre, équiper une flotte de 10 navires signifie un investissement de 5 millions de dollars, protéger une flotte de 50 navires signifie un investissement de 25 millions de dollars et équiper une flotte de 100 navires signifie un investissement de 50 millions de dollars.
TROIS NAVIRES ONT ÉTÉ FRAPPÉS EN MER NOIRE
Des développements récents qui ont accéléré la recherche de défense par les armateurs ont eu lieu en mer Noire. Les 5 et 6 octobre, trois navires marchands ont été visés par des drones aériens et maritimes dans les zones économiques exclusives de Roumanie et de Bulgarie. Deux des navires ont coulé, selon un rapport de la société de sécurité maritime Ambrey. Alors que l’Alfa Watan, battant pavillon togolais, touché au large des côtes bulgares, coulait dans les eaux, l’Able, battant pavillon palaos, prenait feu. 18 marins à bord d’Able ont été évacués. L’extension des attaques aux côtes de la Roumanie et de la Bulgarie a porté les effets de la guerre sur le commerce maritime vers les régions économiques des pays de l’OTAN.
LES NAVIRES TURCS SONT AUSSI EN RISQUE
Le danger pour la Turquie ne se limite pas au transport international. Selon les informations publiées dans le rapport préparé par l’Association des armateurs turcs en août, en février 2022 146 navires marchands ont été endommagés lors d’attaques ou d’incidents liés au conflit en mer Noire et en mer d’Azov. 34 d’entre eux étaient des navires appartenant ou contrôlés par des Turcs. Il semblerait que les armateurs turcs étudient également la possibilité d’installer des systèmes de détection et de défense de drones sur les navires commerciaux.
12 TENTATIVES D’ATTAQUE DANS LE GOLFE
Un autre foyer de danger est le détroit d’Ormuz. Selon les informations de Reuters du 7 octobre, au moins 12 incidents d’attaques, de tentatives d’attaque et de harcèlement contre des pétroliers ont été enregistrés entre le 28 septembre et le 5 octobre. Ce nombre a atteint le niveau le plus élevé enregistré en une semaine depuis le début de la guerre dans la région, le 28 février. L’Organisation maritime internationale a confirmé neuf des incidents en question. Alors que le débit quotidien de pétrole traversant Ormuz est tombé à 10,1 millions de barils, seuls sept navires marchands ont traversé le détroit le 6 octobre. Avant la guerre, environ 125 grands navires marchands empruntaient quotidiennement la même route.
PLUS DE 100 ATTAQUES
Dans l’avertissement de sécurité actuel de l’administration maritime américaine, il est indiqué que les Houthis ont mené plus de 100 attaques distinctes contre des navires marchands entre novembre 2023 et octobre 2025, et que les incidents ont touché plus de 60 pays. En juillet 2025, deux cargos nommés Magic Seas et Eternity C ont été coulés en mer Rouge, tandis qu’en août 2026, deux pétroliers ont été visés par des attaques de missiles au large du port saoudien de Yanbu. Les experts soulignent que les systèmes développés sont adaptés au large.
