Le «Projet ferroviaire Divaca-Koper», considéré comme l’investissement le plus stratégique et le plus important de Slovénie, a été entrepris par la société turque Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.
Après l’attribution de l’appel d’offres en 2021, le projet devait être achevé en 2026. Cependant, même si l’État slovène ne peut pas remplir ses obligations, le projet est toujours sur le point d’être achevé. Les première et deuxième phases du projet comprenaient des travaux d’infrastructure, et la troisième phase concernait des travaux de superstructure, et le coût du projet dépassait 600 millions d’euros.
Alors que s’est-il passé ?
Selon des informations parues dans la presse slovène, Yapı Merkezi accuse la Slovénie de traitement discriminatoire, de violation de contrat et d’ingérence politique. Au centre des accusations ; Il s’agit notamment d’une gestion injuste des demandes de paiement, de la non-reconnaissance des dommages économiques subis et d’allégations d’ingérence politique dans les activités de l’entreprise employeur 2TDK et de l’autorité de surveillance DRI.
La ministre slovène de l’Infrastructure, Alenka Bratušek, a affirmé que le projet de la deuxième ligne ferroviaire, qui est actuellement en phase d’achèvement, entre dans les paramètres du programme d’investissement ; La Slovénie est confrontée à une lourde procédure judiciaire. L’entreprise turque affirme que l’État slovène a violé les accords bilatéraux entre la Slovénie et la Turquie, notamment les contrats concernant la construction de la deuxième ligne et les normes internationales concernant les grands projets d’infrastructure.
Selon l’entreprise turque, Jernej Pavlič, proche collègue du ministre Bratušek et président du Conseil de surveillance des chemins de fer de l’État, a joué un rôle décisif dans ce processus. Yapı Merkezi affirme que Pavlič a restreint l’autonomie du 2TDK et du DRI en exerçant une influence directe sur les processus décisionnels relatifs au projet.
L’entreprise cite également de nombreux obstacles opérationnels rencontrés lors de la construction. On estime que les travaux dans la Vallée de Rosandra (Val Rosandra) ne pourraient pas démarrer avant plus d’un an, provoquant une perte économique d’environ 200 millions d’euros, affectant l’ensemble du projet, ainsi que des coûts et des retards supplémentaires.
Une autre complication est survenue avec la découverte de grottes karstiques dans le tunnel T2 ; Cela a entraîné des mois d’attente pour que la documentation du projet soit modifiée et que des travaux supplémentaires soient effectués. Alors que Yapı Merkezi avait demandé 84,5 millions d’euros pour ces travaux, ces demandes ont jusqu’à présent été rejetées par 2TDK et DRI.
Selon l’entreprise turque, la suspension ou le rejet systématique des demandes soumises par les praticiens ont conduit à une grave crise financière. Le préjudice total, dont le calcul final est encore en cours, est estimé à plus de 330 millions d’euros. Yapı Merkezi a annoncé son intention d’engager une procédure judiciaire internationale contre la République de Slovénie pour ce montant. Cependant, l’entreprise s’est déclarée prête à tenter une solution par conciliation dans les trois mois avant de saisir le tribunal.
Malgré la controverse, le projet de deuxième ligne a atteint sa phase finale. Le ministre Bratušek a souligné à plusieurs reprises que les difficultés avaient été surmontées avec succès grâce au dialogue entre 2TDK, DRI et, si nécessaire, le ministère de l’Infrastructure. Yapı Merkezi, en revanche, s’oppose ouvertement à cette déclaration et affirme que l’indépendance opérationnelle des institutions concernées n’est que sur le papier.
