La compagnie aérienne a expliqué avoir apporté ce changement pour « créer une apparence et une sensation cohérentes dans l’ensemble de nos avions ». Dans le système où les dossiers des sièges sont conçus pour être fixes, la compagnie aérienne souhaite pouvoir placer plus de sièges ou utiliser l’espace global de la cabine plus efficacement.
Bien que cette pratique limite le droit des passagers à s’allonger, elle permet également à la compagnie aérienne de voler sur des emplacements plus petits et des configurations de sièges plus denses.
Cette décision crée la possibilité d’accueillir davantage de sièges sans réduire la distance entre les sièges. Cela réduit également le risque de casse du siège et les coûts de maintenance.
Selon les experts, de tels changements pourraient à la fois réduire le confort des sièges et redéfinir les normes attendues pour la « classe économique ».
Étant donné que le geste d’inclinaison présente des avantages limités sur les vols court et moyen-courriers, WestJet affirme que ce changement « ne sera pas perceptible pour la plupart des passagers ».
Les compagnies aériennes européennes à bas prix telles que Ryanair et Wizz Air utilisent également depuis longtemps des sièges non inclinables.
Des systèmes similaires existent dans des sociétés basées aux États-Unis telles que Spirit Airlines et Frontier Airlines.
L’objectif est globalement le même : facilité de maintenance + augmentation des revenus en augmentant le nombre de sièges.
