Alors que le transit des navires commerciaux par le détroit d’Ormuz a diminué de 10 pour cent au cours des cinq premiers jours du cessez-le-feu temporaire de deux semaines entre les États-Unis et l’Iran, les destinations de ces navires étaient principalement les ports d’Oman, de Chine, d’Inde, du Pakistan, de Malaisie et du Brésil.
L’incertitude concernant le trafic dans le détroit d’Ormuz, qui occupe une position stratégique pour le commerce mondial et est au centre des marchés, persiste.
Alors que les parties se disputaient le contrôle du détroit d’Ormuz lors des négociations entre les États-Unis et l’Iran au Pakistan, le président américain Donald Trump a annoncé que sa marine entamerait le processus de blocus de tous les navires tentant d’utiliser le détroit. Cette déclaration a alimenté les craintes d’une reprise des conflits après le cessez-le-feu.
Le président de la Commission de sécurité nationale du Parlement iranien, Ibrahim Azizi, a fait une déclaration sur la plateforme de médias sociaux basée aux États-Unis X et a affirmé que les déclarations de Trump selon lesquelles ils bloqueraient le détroit d’Ormuz étaient « loin de la réalité et du bluff ».
Azizi a déclaré : «Cette tentative compte comme une guerre et nous y répondrons. Nous pouvons également révéler d’autres cartes que nous n’avons pas encore mises en jeu.» dit-il.
IL N’Y A AUCUNE AMÉLIORATION DES PASSAGES DES NAVIRES APRÈS LA CESSION
Alors qu’une moyenne de 129 navires traversaient quotidiennement le détroit d’Ormuz entre le 1er et le 27 février, le trafic dans le détroit a diminué de plus de 90 pour cent après le début de la guerre.
En revanche, après le cessez-le-feu temporaire de deux semaines entre les États-Unis et l’Iran à compter du 8 avril, sous la condition de « l’ouverture complète du détroit d’Ormuz » par Trump, il n’y a eu aucune amélioration de la circulation dans le détroit.
Selon les informations compilées par le correspondant AA de la société de suivi des données en temps réel MarineTraffic, un total de 55 navires commerciaux ont été enregistrés passant par le détroit d’Ormuz entre le 8 et le 12 avril, et 29 d’entre eux ont été chargés.
Le trafic à cette date a diminué de 10 pour cent par rapport aux 61 navires traversant le détroit au cours des cinq jours précédents.
Après le cessez-le-feu, l’essentiel du trafic dans le détroit était constitué de navires transportant du pétrole brut et des produits pétroliers liés à l’Iran, et la plupart de ces navires partaient des ports iraniens.
Les données montrent que les exportations de pétrole iranien se situent autour de 1,5 à 2 millions de barils par jour depuis le début de la guerre.
Après le cessez-le-feu, les pays d’Asie et d’Amérique latine, notamment Oman, la Chine, l’Inde, le Pakistan, la Malaisie et le Brésil, ont continué d’être les destinations des navires transitant par le détroit d’Ormuz.
Le trafic le plus intense dans le Bosphore après le cessez-le-feu a eu lieu le 11 avril, avec le passage de 14 navires.
Selon les données de TankerTrackers.com, trois grands pétroliers transportant chacun 2 millions de barils de pétrole brut irakien et 2 millions de barils de pétrole brut saoudien figuraient parmi les navires qui ont traversé le détroit le 11 avril. Il a été constaté que l’un de ces navires appartenait à des Grecs et les deux autres à des Chinois.
Les pays en question sont les principales destinations des navires transitant par le Bosphore depuis la guerre américano-israélienne-iranienne qui a débuté le 28 février.
LES SIGNES DE STRESS D’APPROVISIONNEMENT PHYSIQUE SUR LE MARCHÉ PÉTROLIER SONT AUGMENTÉS
Arne Lohmann Rasmussen, directeur de recherche de la société d’investissement danoise Global Risk Management, a déclaré dans sa note de marché sur les derniers développements que la reprise des négociations après «l’échec» des pourparlers de paix au Pakistan «ne semble pas très probable» et a ajouté : «On ne sait toujours pas si le cessez-le-feu durera». a fait son évaluation.
Rappelant que Trump annoncera que les États-Unis bloqueront le trafic lié à l’Iran à travers le détroit d’Ormuz, Rasmussen a déclaré : « Les exportations de pétrole iranien, qui se poursuivent tout au long de la guerre, se situent au niveau d’environ 1,5 à 2 millions de barils par jour, en grande partie vers la Chine. mettre en œuvre un tel blocus ? «Et on ne sait toujours pas comment la Chine réagira si les navires sont gênés dans les eaux internationales.» a-t-il commenté.
Rasmussen a déclaré que les derniers développements laissent entrevoir une démonstration de puissance classique entre les États-Unis et l’Iran.
Notant que cette mesure de Trump a eu lieu à un moment où le marché pétrolier devenait de plus en plus tendu au sens physique du terme et où les signes de pénurie d’approvisionnement, en particulier de carburéacteur, se multipliaient, Rasmussen a partagé les informations suivantes dans sa note :
«Le marché avait commencé à évaluer la réouverture du détroit d’Ormuz, mais ce scénario semble désormais avoir été reporté à une date ultérieure. La prochaine étape d’escalade pourrait être la tentative de l’Iran de fermer le détroit de Bab al-Mandeb. Cela rendra difficile pour l’Arabie saoudite de contourner le détroit d’Ormuz.»
