L’état des passages piétons, des ponts et des viaducs lors du possible « grand tremblement de terre de Marmara » qui affectera Istanbul est une question de curiosité. Si un renforcement sismique a été réalisé sur les ponts et viaducs des principales artères de la mégapole après le séisme de 1999, certains viaducs et viaducs attendent toujours d’être réhabilités. L’itinéraire comportant les viaducs piétonniers les plus fréquentés d’Istanbul se trouve sur la ligne de métrobus qui s’étend de Zincirlikuyu à Beylikdüzü. Les dernières images reflétées depuis le viaduc de Mecidiyeköy, où les véhicules ne manquent pas à toute heure de la journée, suscitent l’inquiétude. La corrosion qui s’est produite dans certaines parties de la structure, où des isolateurs sismiques ont été placés pour absorber la puissance de secousse des tremblements de terre de magnitude 5 et plus en 2009 et fournir la fonctionnalité de rupture du contact entre le séisme et la structure, attire l’attention.
DOIT ÊTRE VÉRIFIÉ
Alors que des images de corrosion similaires ne passent pas inaperçues dans le viaduc supérieur de Zincirlikuyu et le viaduc de liaison E-5 Mecidiyeköy, on constate que les fers des structures rouillent et sortent du béton armé. L’urbaniste Erhan Demirdizen a dressé la liste des avertissements suivants concernant les risques, en particulier sur les passages supérieurs pour piétons : « L’artère principale la plus importante d’Istanbul est la route E-5. Récemment, certains viaducs ont été renouvelés par IMM après évaluation des risques. La situation n’est plus celle d’il y a 2 ou 3 ans. Cependant Il est important que les viaducs Mecidiyeköy et Zincirlikuyu soient inspectés régulièrement. Si des passages piétons ou des viaducs s’effondrent lors d’un éventuel tremblement de terre, une situation qui liera les mains des équipes d’urgence se présentera. «La planification intégrée des transports de l’E-5 devrait également être reconsidérée.»
DOMMAGES PAR CORROSION
Ancien directeur de l’Observatoire de Kandilli et de l’Institut de recherche sur les tremblements de terre, Prof. Dr. Mustafa Erdik fait partie de ceux qui ont souligné que les passages piétons étaient parmi les structures les plus faibles d’Istanbul lors du tremblement de terre. Prof. Dr. Erdik donne les informations suivantes : « Cela fait des années que nous alertons. Même si les passages piétons ne causent pas de pertes humaines, ils doivent rester debout pour que les transports sur les artères principales puissent fonctionner. Des effondrements possibles, notamment aux passages à niveau de l’E- L’itinéraire 5 et d’autres axes principaux signifient que le flux de circulation s’arrête. Un renforcement sismique a été réalisé sur la plupart des ponts et viaducs. Cependant, des dommages dus à la corrosion et aux charges horizontales peuvent survenir dans certaines structures. Il serait donc utile de réexaminer tous les viaducs importants. »
QUELLES SONT LES STRUCTURES RENFORCÉES ?
D’autre part Après le tremblement de terre du 17 août 1999 centré à Gölcük, des travaux de renforcement ont été réalisés sur de nombreux ponts et viaducs dans le cadre du « Projet de renforcement sismique des ponts à grande travée » à Istanbul. Dans ce contexte, en particulier le pont des Martyrs du 15 juillet, le pont Fatih Sultan Mehmet, l’ancien pont de la Corne d’Or, le nouveau pont de la Corne d’Or (côté est), le nouveau pont de la Corne d’Or (côté ouest), le 1er pont du Bosphore viaduc d’approche du côté asiatique, le 1er pont du Bosphore. Viaduc d’approche du côté européen, viaduc d’approche de l’ancien pont de la Corne d’Or, viaduc d’approche du nouveau pont de la Corne d’Or, viaduc d’Ortaköy (V 408), viaduc d’Ortaköy 36 structures, dont (V 409), le viaduc de Mahmutbey, le viaduc de Gaziosmanpaşa et le viaduc de Sağmalcılar, ont été renforcées.
SURVEILLÉ 24 HEURES
Marmaray est l’une des structures les plus sûres contre le risque sismique. Alors qu’un système de surveillance des tremblements de terre à 128 canaux a été mis en place à Marmaray, les vibrations et les éventuels déplacements liés au tremblement de terre dans la structure en question sont surveillés 24 heures sur 24. Le pont Izmit Crossing, le 3e pont, le tunnel Eurasia et les métros font partie des structures conçues pour ne pas être endommagées lors d’un tremblement de terre.
(email protégé)
