Les récentes interventions des marines américaine et européenne contre les pétroliers russes ont remis à l’ordre du jour le réseau de la « flotte fantôme » mis en place par Moscou pour échapper aux sanctions. Alors qu’un pétrolier battant pavillon russe a été saisi lors d’une opération conjointe des soldats américains et britanniques en haute mer entre l’Islande et l’Angleterre, la France est également intervenue en Méditerranée contre le pétrolier « Grinch » en provenance de Mourmansk. Cependant, les recherches de l’EU Observer, connu pour sa proximité avec l’Union européenne, révèlent que les entreprises des pays de l’OTAN et de l’UE contribuent effectivement au travail des flottes fantômes.
NAVIRES À PROPRIÉTÉ CACHÉE
Le ministère britannique de la Défense a annoncé qu’une opération avait été menée en collaboration avec les États-Unis contre un pétrolier battant pavillon russe sur la route Islande-Angleterre et que le navire avait été saisi. Au cours de la même période, la marine française a arrêté le pétrolier « Grinch » au motif qu’il faisait partie de la « flotte fantôme » utilisée par la Russie pour échapper aux sanctions en Méditerranée. Selon les rapports maritimes internationaux, ces navires sont utilisés pour transporter le pétrole russe vers les marchés asiatiques, africains et latino-américains. Il fait partie d’un réseau de pétroliers âgés et non assurés, dont la propriété est dissimulée.
MER BALTIQUE CENTRALE
L’étude, lancée sous la direction d’EU Observer et impliquant quatre publications différentes, a montré que la mer Baltique est devenue un centre critique pour la flotte fantôme russe. Entre mars 2024 et mars 2025, les navires-citernes « Rina » et « Zircone » ont effectué 286 opérations de ravitaillement de navire à navire. Alors que 177 pétroliers et pétroliers ont été ravitaillés dans le cadre de ces opérations, il a été révélé qu’au moins 159 d’entre eux étaient partis des ports russes. Selon l’analyste Anatali Kravtsev, au moins 20 de ces pétroliers ressemblent clairement à la flotte fantôme russe. Les navires ne bénéficient d’aucune assurance internationale, leurs structures de propriété ne sont pas transparentes et ils sont immatriculés en dehors de la coalition des sanctions.
LES STRUCTURES DE L’ENTREPRISE SONT MODIFIÉES
L’enquête a révélé que les pétroliers « Rina » et « Zircone » appartiennent à la société FB Trade, basée à Dubaï, mais que les connexions s’étendent à la compagnie maritime Fast Bunkering, basée dans la Baltique. Le fondateur de Fast Bunkering, Aleksei Tsulets, a construit depuis les années 1990 un vaste réseau de commerce de carburant dans les ports baltes. Selon les données de 2020, l’entreprise fournissait environ 1,5 million de tonnes de carburant marin par an. Les clients de l’entreprise comprennent de grandes compagnies maritimes européennes telles que Maersk, DFDS, Stena Line et Tallink. Même si la structure de l’entreprise s’est révélée divisée en partenariats après les sanctions, le nom, le logo et les opérations des pétroliers ont en réalité continué.
FLUX D’ARGENT L’OTAN N’ÉCOUTE PAS
Selon les données de S&P Global, jusqu’en avril 2024 Au cours de cette période de 12 mois, au moins 3 100 ravitailleurs ont été ravitaillés par la flotte fantôme russe au large des côtes de Malte, de la Grèce, de l’Espagne, des Pays-Bas et du Danemark. Les données soulignent également que la taille de la flotte fantôme a triplé après la guerre russo-ukrainienne. Il convient également de noter que les entreprises opérant dans certains pays de l’OTAN, notamment en Grèce, poursuivent leurs relations commerciales avec ce réseau multimilliardaire de la Baltique et de la Méditerranée. Ce commerce en coulisses entre les États membres de l’OTAN et la Russie, qui sont présentés comme des « cibles dans une éventuelle guerre euro-russe » dans les rapports de l’OTAN et de l’UE, révèle la profonde contradiction entre les discours militaires et la réalité économique.
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