Avec l’ouverture des écoles à Istanbul, une période de souffrance a commencé tant dans la circulation que dans les transports publics. Alors qu’il y a une bousculade dans les métrobus, qui sont les systèmes de transfert les plus importants de la mégapole, pendant les heures d’aller au travail le matin et de retour à la maison le soir, les citoyens en ont également marre. Alors que plus d’un million de passagers sont transportés quotidiennement sur la ligne Metrobus, le système est loin d’être confortable en raison du nombre croissant de passagers. À cette table ; Si l’on ajoute les accidents, incendies et dysfonctionnements survenus sur la ligne de métrobus ces derniers jours, une situation inextricable se crée pour Istanbul. Depuis début septembre, les experts insistent sur la nécessité de développer des systèmes alternatifs.
Je ne peux pas respirer !
Nous faisons un court trajet en métrobus pour constater par nous-mêmes les perturbations. Il ne serait pas exagéré de dire qu’il y a de grandes souffrances sur la ligne de métrobus, longue de 52 kilomètres et comptant 44 stations, surtout le matin et le soir. Notre voyage, qui commence du premier arrêt Söğütlüçeşme à 08h00 du matin jusqu’au dernier arrêt Beylikdüzü, se transforme en épreuve. Bien que nous ayons remarqué de sérieux embouteillages au premier et au dernier arrêt, les deux arrêts les plus difficiles à monter et à descendre étaient Zincirlikuyu et Cevizlibağ. L’image ne change pas le soir. Il y a des moments où nous avons même du mal à respirer lorsque nous sommes dans le véhicule.
LA COMMANDE SUR LA LIGNE BZ
En montant dans le métrobus, ce sont les courses de bousculades et de prises de siège qui attirent le plus notre attention sur les lignes BZ. Nous devons marcher de Zincirlikuyu à Küçükçekmece debout dans un tas de poissons pendant les heures d’aller au travail le matin et de retour à la maison le soir. Si nous avons constaté que le trafic ne manquait pas aux arrêts Mecidiyeköy, Şirinevler et Uzunçayır, On constate que la densité des véhicules diminue légèrement entre 10h30 et 15h30.
LES PERTURBATIONS SONT INÉVITABLES
Après nos observations sur le terrain, nous avons demandé ce que devrait faire le professeur professeur à l’Université de commerce d’Istanbul et expert en transports. Dr. Mustafa Ilıcalı a déclaré qu’ils avaient déployé de grands efforts pour amener le métrobus dans le pays et a déclaré : « En 2007, on pensait que le système avait une capacité de 400 000 passagers. Aujourd’hui, un million de passagers sont transportés chaque jour et les critères de confort ont complètement disparu. Cette situation provoque naturellement des problèmes techniques. Les véhicules s’usant rapidement, des dysfonctionnements surviennent. Il existe même des véhicules qui ont parcouru 2 millions de kilomètres. Ces véhicules sont officiellement La route avance avec l’aide du chauffeur. Nous le disons avec insistance. «La ligne Metrobus doit être transformée en métro sur pneus et passer à un système autonome sans perdre de temps», a-t-il déclaré.
CELA NE DEVRAIT PAS ÊTRE PERMANENT
Professeur du Département de génie civil de l’UIT. Dr. Halit Özen fait également partie de ceux qui pensent que le métrobus ne supporte pas sa charge actuelle. Les suggestions d’Özen sont les suivantes : « Le système fournit actuellement un service au-dessus de sa capacité. Nous devrions définitivement passer à une solution avec des roues en caoutchouc. À cette fin, la longueur des stations devrait être allongée et la fréquence entre les véhicules devrait être réduite. Metrobus était une solution temporaire, mais elle est devenue permanente au fil du temps. «Le système a semblé important pour soulager le trafic dans les premières périodes, mais de nouvelles solutions doivent être proposées.»
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