Une équipe d’inspecteurs examinera pouce par pouce la ligne dans la zone de Cordoue (Adamuz), où le train Iryo 6189, circulant sur la ligne Malaga-Madrid (Puerta de Atocha), a déraillé dimanche. Le déraillement du train Iryo s’est aggravé lorsqu’un train Renfe Alvia (2384 Pta. de Atocha-Huelva) venant en sens inverse a percuté ce train. Le bilan est annoncé à au moins 39 victimes.
Groupe établi ; Il sera composé d’experts placés sous le commandement de la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), créée en tant qu’organisme indépendant en décembre 2007 pour mener des études techniques après des accidents et incidents ferroviaires.
Le ministre des Transports, Óscar Puente, a clairement déclaré qu’il ne pouvait y avoir aucune spéculation sur les causes de l’accident et a qualifié l’incident de «très étrange». Le ministre a souligné que l’accident s’est produit sur un tronçon de ligne droite renouvelé en mai dernier avec un investissement de 700 millions d’euros et avec un train presque neuf.
Puente a ajouté que tous les experts consultés «ont exprimé leur surprise» et ont donné un délai d’au moins un mois pour que les résultats de l’enquête soient connus.
Le dernier cas très médiatisé de la CIAF est celui du train de Renfe, qui est devenu incontrôlable alors qu’il était remorqué jusqu’à l’atelier du tunnel Atocha-Chamartín à Madrid le 19 octobre 2024. Les circonstances complètes de cet incident, qui aurait pu aboutir à une tragédie si le train n’avait pas déraillé délibérément, ne sont pas encore entièrement élucidées.
L’équipe CSI du chemin de fer
Ces inspecteurs, appelés « Railroad CSI », bénéficient du soutien de consultants et de laboratoires extérieurs. Leurs travaux serviront à déterminer les responsabilités des trains et des infrastructures et constitueront la base du rapport final du CIAF. Les commissaires auront accès à des informations techniques de première main, notamment aux communications entre le gestionnaire de l’infrastructure et le personnel des trains accidentés, a indiqué une source proche des enquêteurs. La commission est dirigée par Iñaki Barrón de Angoiti, qui a 41 ans d’expérience chez Renfe, ayant été directeur international de terrain et chef du bureau de Bruxelles.
La CIAF est l’un des maillons clés de la chaîne de sécurité ferroviaire espagnole. Elle a examiné 126 incidents (116 accidents et 9 incidents, dont des collisions, des heurts avec des obstacles et des déraillements) tout au long de l’année 2023. Au total, 16 décès ont été enregistrés. En 2024, il y a eu 128 incidents sur le réseau, dont un seul a été classé « grave ». La même année, un changement juridique important a été apporté aux enquêtes sur les accidents avec la loi n° 2/2024, adoptée par le Parlement espagnol le 1er août. L’« Autorité administrative indépendante » a été créée, regroupant sous un même toit les commissions d’enquête sur les accidents aéronautiques (CIAIAC), maritimes (CIAIM) et ferroviaires (CIAF).
