Lors des tests annoncés par Baykar le 30 juillet, Bayraktar KIZILELMA a atteint les cibles désignées avec une précision totale, laissant le TEBER-82 produit par Roketsan et le TOLUN-P produit par ASELSAN, qu’il transportait dans la fente à munitions de la coque. Ainsi, la capacité de la plate-forme non seulement à transporter des munitions et à viser la cible ; L’ouverture des couvercles des fentes, la séparation sûre des munitions de l’avion et le fonctionnement de la chaîne de tir ont également été testés. Alors que la société Aviacionline, basée en Amérique latine, a annoncé le développement comme « le seuil critique de REDELMA en termes de faible visibilité », Army Recognition a évalué le test comme un « coup de circuit historique » pour le programme d’avion de guerre sans pilote turc.
LA FENTE INTERNE AUGMENTE L’INVISIBILITÉ
Le transport de munitions dans le fuselage au lieu de stations externes sous l’aile vise à réduire la signature radar et la traînée aérodynamique de l’avion. Alors que les systèmes externes de bombes, de missiles, de lentilles et de supports augmentent les réflexions radar, la fente interne contribuera à l’approche de KIZILELMA dans un espace aérien dense en menaces en augmentant sa capacité de furtivité. Des publications internationales de défense ont noté que le dernier test avait démontré une séparation sûre des munitions ainsi que l’interopérabilité des systèmes informatiques de gestion des armes, de guidage et de mission de l’avion. Cette fonctionnalité est d’une importance cruciale pour que KIZILELMA puisse être utilisé à l’avenir dans des attaques en profondeur, la suppression des défenses aériennes et des missions d’opérations sans pilote contre des cibles à haut risque.
CAPACITÉ DE FRAPPEMENT AVEC TEBER ET TOLUN
Le système TEBER-82 de Roketsan transforme la bombe polyvalente MK-82 en munitions de précision avec positionnement par satellite et guidage laser semi-actif. Selon les données officielles, le système, qui pèse environ 270 kilogrammes, a une portée de 2 à 28 kilomètres et une précision inférieure à 3 mètres. En plus des cibles fixes, le système peut également être utilisé contre des cibles mobiles à l’aide du marquage laser. TOLUN-P, dans la classe 250 lb, est défini comme une « munition guidée ANS/GNSS » développée contre des cibles renforcées et blindées. Sa structure pliable et son système de largage pneumatique permettent de transporter plus de munitions dans un volume limité. Comme ça KIZILELMA bénéficie de différentes options de frappe contre des cibles mobiles ou sensibles au facteur temps avec TEBER-82, et contre des structures fixes abritées avec TOLUN-P.
TEST DE RÉUSSITE DES OPÉRATIONS CONJOINTES
KIZILELMA a également testé sa capacité de mission conjointe habitée-sans pilote lors des tests effectués à Çorlu avec l’avion d’entraînement au combat M-346 appartenant à la société italienne Leonardo en juin. KIZILELMA, qui a décollé de manière autonome, a établi une connexion de données avec le M-346 dans les airs et a effectué des missions conjointes avec les commandes transmises par l’avion piloté. Leonardo a expliqué que le test constituait une étape importante en termes d’opérations aériennes de nouvelle génération dans lesquelles des avions pilotés et sans pilote opèrent ensemble. La publication de défense basée aux États-Unis, The War Zone, a également évalué la frappe d’une cible aérienne par KIZILELMA avec son missile air-air (AAM) à guidage radar GÖKDOĞAN fin 2025 comme un développement important pour les avions de combat sans pilote. La publication mondiale souligne également que la Turquie a créé un « véritable domaine d’expertise » dans le domaine des véhicules aériens sans pilote armés (UCAV).
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES AVANCÉES
Selon la configuration actuelle du KIZILELMA annoncée par Baykar, la masse maximale au décollage de la plate-forme est de 8 500 kilogrammes, la capacité de charge utile est de 1 500 kilogrammes et la zone de combat effective est d’environ 930 kilomètres. L’altitude de mission maximale de la plate-forme est de 45 000 pieds. La vitesse maximale pour la configuration initiale est donnée à Mach 0,9 (environ 1 100 km). Plate-forme; Bien qu’il soit conçu avec des capacités de décollage, de croisière et d’atterrissage autonomes, il dispose d’une soute à armes interne, d’une structure de coque à faible signature radar et de systèmes de communication au-delà de la ligne de vue. Les modèles ultérieurs de KIZILELMA seront dotés d’un radar AESA avancé à vitesse plus élevée, d’un ciblage électro-optique, de systèmes de recherche et de suivi infrarouges. Il vise à développer une capacité de mission conjointe avec KAAN et d’autres avions pilotés.
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