Après les terribles accidents de bus survenus à Ankara Polatlı et Malatya, la négligence des conducteurs est à nouveau à l’ordre du jour. Alors que les tragédies dues au dépassement des limites de vitesse et au manque de sommeil continuent de se produire ; Une photo d’Istanbul est un résumé de ce qui s’est passé. La photo prise l’autre jour par l’ingénieur spécialisé en automobiles et autoroutes Alpay Lök sur le site industriel organisé d’Ikitelli est également l’un des exemples les plus frappants des conditions dans lesquelles les chauffeurs de bus et leurs assistants tentent d’écouter. Lök, qui a raconté l’histoire de la photo à ‘Haberglobal.com.tr’, a déclaré : «Un chauffeur effectuait des réparations devant l’atelier de réparation de pompes d’injection à côté de mon lieu de travail. Un carton était étalé devant notre atelier et un oreiller a été placé. Celui qui a fait cela était l’un des chauffeurs du bus. Maintenant, je demande : c’est un sommeil de qualité. » Et ce chauffeur peut-il se reposer de cette façon et reprendre la route ? «
18 FOIS QUE L’ALLEMAGNE
D’autre part, après les images de la catastrophe reflétées à Polatlı et aujourd’hui à Malatya, le bilan des accidents de bus en Turquie a été révélé. Selon les statistiques, le nombre de décès dans les accidents de bus dans tout le pays est 18,5 fois supérieur à celui de l’Allemagne et 2,3 fois supérieur à celui de l’Union européenne, qui compte 550 millions d’habitants.
7 MILLE BUS SUR LES ROUTES
Déclarant que tout le monde devrait s’arrêter et réfléchir à l’augmentation des taux de mortalité, Alpay Lök a poursuivi ses avertissements et a partagé les informations frappantes suivantes : « Alors que le nombre de bus enregistrés pour les voyages interurbains en Turquie a augmenté de 63 % entre 2021 et 2023, le nombre de bus en 2021, ils étaient de 4 mille 3003.» À la fin de 2023, les décès sur les routes en Turquie diminueront jusqu’en 2022. Il a recommencé à augmenter à partir de 2023. Ce qui est vraiment grave, c’est la cause des accidents. «59 pour cent des accidents sont causés par une vitesse excessive et des collisions arrière.»
QUE LE JEU DU TACOGRAPHE SE TERMINE
Soulignant que tous les véhicules et conducteurs de gros tonnage utilisés dans le transport interurbain devraient être surveillés instantanément avec des « systèmes de suivi des véhicules » soutenus par un suivi par caméra, Lök a également attiré l’attention sur les astuces du tachygraphe dans les bus de passagers et les véhicules de gros tonnage et a déclaré : « Les bus sont installés en usine et réglés à une vitesse de 100 km/h.» , les limiteurs de vitesse doivent être activés et les tachygraphes doivent être empêchés de devenir savonneux. Si un bus interurbain à 2 essieux de 18 tonnes roule à 141 km/h, son énergie cinétique est égale à l’énergie de deux bus circulant à 100 km/h, ce qui signifie qu’il provoque des dégâts comme si deux bus heurtaient au lieu d’un. «Il est connu que les véhicules de gros tonnage dépassent souvent ces limites, notamment dans les directions Istanbul-Kocaeli, Istanbul-Ankara, Istanbul-Izmir et vice versa», a-t-il déclaré.
DOIT ÊTRE CONSIDÉRÉ GRAVEMENT DÉFECTUEUX
«Président de la Chambre des Ingénieurs Mécaniques TMMOB Yunus Yeter est dans des véhicules utilitaires ; Déclarant que les limiteurs de vitesse doivent être activés, que les réglages et les inspections doivent être effectués à des valeurs appropriées et si nécessaire, et que les défauts liés aux équipements limiteurs de vitesse lors des inspections des véhicules doivent être réglementés de toute urgence comme « défauts graves ».; «Les limiteurs de vitesse devraient être réajustés à 85 km/h pour les camions et 80 km/h pour les bus sur les routes à double sens ; 85 km/h pour les camions et 90 km/h pour les bus sur les routes divisées ; et 90 km/h pour les camions et 100 km/h pour les bus sur les autoroutes. » «La continuité des inspections doit être assurée», a-t-il déclaré.
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