«Lors d’une opération de maintenance, nous avons découvert qu’un composant ne fonctionnait pas comme prévu», a indiqué Boeing dans un communiqué à l’AFP, confirmant une information publiée par le site spécialisé The Air Current.
Selon l’entreprise, les équipes de Boeing travaillent déjà sur ce composant. Les vols d’essai devraient reprendre plus tard.
La pièce problématique qui, selon Boeing, sera remplacée concerne le modèle 777-9 et relie le moteur à la structure de l’avion. Trois autres 777-9 utilisés pour les tests sont également en cours d’inspection, selon l’avionneur.
Introduit en novembre 2013, le 777X est le dernier membre de la famille 777 du programme gros-porteurs. Plus de 500 appareils, répartis en trois modèles : 777-8, 777-9 et 777-8 cargo, ont déjà été vendus, mais l’avion n’est pas encore entré en service commercial. Cet avion bicouloir est destiné à être le plus gros biréacteur en exploitation au monde.
Il sera mis en service en 2025
Le 777X devait initialement entrer en service en 2020, mais en raison de problèmes liés au processus de certification, cette date a été reportée à 2025. Le 777X n’a toujours pas reçu le feu vert du régulateur américain de l’aviation civile (FAA) !
Ce fut une étape importante pour Boeing, qui a effectué de nombreux vols d’essai, d’obtenir l’autorisation de commencer les tests du 777-9 avec des représentants de la FAA en juillet.
Le nouveau président de Boeing, Kelly Ortberg, 64 ans, a succédé le 8 août à Dave Calhoun, en poste depuis début 2020 et qui avait été annoncé fin mars après une série de problèmes de qualité dans production.
Kelly Ortberg a reconnu qu’il restait « beaucoup » à faire pour restaurer la confiance dans le constructeur aéronautique et s’est montrée optimiste quant à l’avenir.
Ortberg a choisi de s’installer à Seattle, berceau de Boeing, où se trouvent les chaînes d’assemblage des 737 et 777, «un pas dans la bonne direction», selon le syndicat IAM-District 751, qui représente plus de 30 000 travailleurs de la région. .
