Le ministre des Transports et de l’Infrastructure, Abdulkadir Uraloğlu, a déclaré que grâce au pont Osmangazi, un total de 211 milliards de lires de carburant et de temps ont été économisés en 10 ans, et a déclaré : « Cet avantage respectueux de l’environnement réduit également considérablement les émissions de carbone ». dit-il.
Uraloğlu a fait une déclaration écrite à l’occasion du 10e anniversaire du pont Osmangazi, ouvert à la circulation le 1er juillet 2016.
Rappelant que le pont est le lien le plus important de l’autoroute Istanbul-Izmir de 426 kilomètres et relie les deux côtés de la baie d’Izmit, Uraloğlu a souligné qu’il faut environ 1,5 heure pour traverser le golfe en voiture sur la route existante, et 45 à 60 minutes en ferry, et grâce au pont, ce temps a été réduit à 6 minutes.
Déclarant que le passage ininterrompu offert par le pont permet d’économiser du temps et du carburant, Uraloğlu a déclaré : « Avec le pont, environ 40 milliards de lires de carburant et 171 milliards de lires de temps ont été économisées en 10 ans, et le montant total des économies a atteint 211 milliards de lires. dit-il.
Uraloğlu a souligné que la longueur totale du pont construit entre Dilovası et le cap Hersek est de 2 mille 682 mètres et que sa travée médiane est de 1550 mètres. Le ministre Uraloğlu a souligné que le pont, qui compte parmi les plus grands ponts suspendus à mi-travée ouverts au monde, a été achevé et mis en service en 39 mois.
«LA QUANTITÉ D’ACIER UTILISÉE DANS LA CONSTRUCTION DU PONT EST ÉQUIVALENTE À 73 MILLE VOITURES»
Uraloğlu a déclaré que les fils d’acier utilisés dans la construction du pont atteignaient une longueur de 84 mille 518 kilomètres lorsqu’ils étaient mis bout à bout, et que cette distance était suffisamment longue pour faire plus de deux fois le tour du monde.
Soulignant que la quantité de 109 mille 490 tonnes d’acier utilisée dans la construction du pont équivaut à 73 mille automobiles, Uraloğlu a déclaré que la superficie du pont de la travée principale est de 96 mille 364 mètres carrés, ce qui équivaut à environ 14 terrains de football.
Uraloğlu a mentionné que des opérations record ont été menées sur le viaduc d’approche sud du pont et a déclaré :
«Nous avons réalisé la section de 1 120 mètres du viaduc avec la méthode de poussée-charrue. L’opération de poussée du tablier de 22 500 tonnes est la plus grande opération de poussée-poussée au monde parmi les viaducs en acier. De plus, nous avons installé les sections restantes de 127 et 133 mètres du tablier, soit 2 300 tonnes et 2 600 tonnes, avec la méthode de levage de charges lourdes. C’est aussi de l’acier. «C’est entré dans l’histoire comme le la plus grande opération de levage de charges lourdes au monde parmi les viaducs.
