Alors que seuls 144 navires ont transité par le détroit d’Ormuz, point critique du commerce mondial, entre le 1er et le 23 mars, ce chiffre correspond au niveau atteint en une seule journée avant la guerre.
Le détroit d’Ormuz, à l’embouchure du golfe Persique, relie la production de pétrole et de gaz naturel liquéfié (GNL) du Moyen-Orient aux marchés mondiaux via la mer d’Oman et l’océan Indien.
Avant les attaques lancées par les États-Unis et Israël contre l’Iran le 28 février, 20 pour cent de la consommation quotidienne mondiale de pétrole et du commerce de GNL et un tiers du commerce maritime d’engrais transitaient par le détroit d’Ormuz. Une partie importante des expéditions a été effectuée vers des pays asiatiques, notamment la Chine, l’Inde, le Japon et la Corée du Sud.
Selon les données de la UK Shipping Organization, en moyenne historique, 138 navires traversaient le détroit d’Ormuz chaque jour.
Selon les informations compilées par le correspondant d’AA à partir des données obtenues de la société de suivi instantané des navires MarineTraffic, 84 navires commerciaux ont traversé le détroit d’Ormuz le 28 février, lorsque les États-Unis et Israël ont lancé des attaques militaires contre l’Iran. Parmi eux, 56 étaient des pétroliers transportant du pétrole brut, du pétrole et des produits chimiques, 19 étaient des marchandises sèches, 3 étaient des navires de gaz naturel liquéfié (GNL) et 6 étaient des navires GPL.
On estime que 24 des 56 navires à combustible liquide qui ont traversé le Bosphore le 28 février n’avaient aucune cargaison, les autres transportaient du pétrole brut, des produits pétroliers propres et sales et des produits chimiques, et 4 des navires GPL étaient pleins.
Le même jour, 3 méthaniers au total, 2 vides et un chargé, ont emprunté le détroit d’Ormuz. Le méthanier Gaslog Shanghai, battant pavillon des Bermudes, et chargé depuis un port du golfe Persique, est devenu le dernier méthanier chargé à franchir le détroit d’Ormuz avec son système d’identification automatique activé, après le début des tensions dans la région.
Alors que 19 cargos secs ont traversé le Bosphore le 28 février, on estime que seulement 5 d’entre eux ont été chargés.
LES PAYS ASIATIQUES SONT PRINCIPALEMENT PARMI LES CITERNES DE COMBUSTIBLE LIQUIDE OBTENUS UN PERMIS DE PASSAGE
Alors que les États-Unis et Israël ont attaqué l’Iran le 28 février et que l’on craignait de plus en plus que l’Iran attaque des navires utilisant le détroit d’Ormuz en représailles, de nombreux navires se dirigeant vers le Bosphore ont fait demi-tour à cette date.
Après que le Corps des Gardiens de la révolution iraniens a annoncé que le détroit d’Ormuz était effectivement fermé aux navires commerciaux associés aux pays en question, le trafic maritime dans le Bosphore a commencé à diminuer fortement à partir du 1er mars et 16 navires sont passés par ici le 1er mars. Ce nombre a diminué rapidement dans les jours suivants.
Ainsi, entre le 1er et le 23 mars (à 19 heures, heure turque), 144 passages, dont des navires appartenant à des Turcs, ont eu lieu à travers le Bosphore. Il est à noter que ce chiffre n’était que légèrement supérieur au nombre moyen de navires commerciaux traversant le détroit d’Ormuz un jour avant la guerre. 76 de ces navires étaient des pétroliers à combustible liquide, 53 étaient des cargos secs et 15 étaient des cargaisons de GPL. 43 des camions-citernes à carburant liquide ont effectué leur passage pleins.
Alors que 22 des pétroliers qui traversaient le détroit d’Ormuz au 1er mars étaient des navires battant pavillon iranien, 12 de ces navires étaient chargés de pétrole brut et de produits pétroliers et naviguaient d’ouest en est du Bosphore.
Parmi les pétroliers non iraniens qui ont obtenu une « autorisation de passage » entre ces dates, il y avait des navires à destination de la Chine, de l’Inde, de la Corée du Sud, du Pakistan et de Singapour. Certains pétroliers ont jeté l’ancre dans différents ports du golfe d’Oman après avoir traversé le Bosphore.
Alors qu’on estime que le pétrolier/citerne de produits chimiques battant pavillon panaméen nommé Bright Gold, qui a traversé le détroit d’Ormuz le 23 mars, va décharger sa cargaison dans un port en Chine, le navire pétrolier battant pavillon de Singapour Davina était l’un des deux pétroliers de carburant liquide qui sont passés hier.
UN NAVIRE ZOMBIE PASSÉ POUR LA PREMIÈRE FOIS APRÈS LE 28 FÉVRIER
Selon les données du système de suivi maritime basé sur l’intelligence artificielle Windward, un méthanier de 26 ans, défini comme un « navire zombie », a traversé le détroit d’Ormuz le 20 mars, signalant une destination inconnue, puis a éteint son signal.
Les navires zombies prennent l’identité de navires déclassés. Dans ce cas, le numéro de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) du méthanier correspond à un navire répertorié comme « démantelé » (mis au rebut) dans la base de données concernée.
Le premier signal du « navire zombie » dans la région est apparu le 13 mars au mouillage d’Al Hamriyah aux Émirats arabes unis, malgré les informations selon lesquelles il aurait été envoyé pour démantèlement dans le port indien d’Alang en octobre.
Le détroit d’Ormuz joue également un rôle essentiel dans l’approvisionnement en GPL de certains pays d’Asie, notamment de l’Inde.
Après l’arrêt du trafic, selon les données de MarineTraffic, 12 des 15 navires GPL ont traversé le Bosphore avec des chargements entre le 1er et le 23 mars. Alors que ces navires GPL se déplaçaient principalement vers l’Inde et la Chine, certains navires quittant les ports asiatiques ont été aperçus passant le Bosphore pour charger depuis le golfe Persique.
Les deux derniers navires GPL qui ont traversé le détroit d’Ormuz hier étaient les pétroliers GPL Jag Vasant et Pine Gas battant pavillon indien.
APRÈS LA GUERRE, LA PLUPART DES CARGAISON SÈCHES TRAVERSANT LE BOSPHORE N’ONT PAS DE CARGAISON.
Il a été déterminé que seuls 14 des 53 cargos secs qui ont traversé le Bosphore entre le 1er et le 23 mars étaient chargés, tandis que les autres n’avaient aucune cargaison.
Dans le golfe Persique, 14 cargos secs complets, qui recevaient principalement des marchandises en provenance de ports d’Arabie saoudite, des Émirats arabes unis et d’Iran, se sont dirigés vers différents pays, dont l’Inde, l’Australie, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, la Syrie, la Malaisie et l’Indonésie.
En revanche, on estime que 7 des 53 cargos secs qui ont traversé le détroit d’Ormuz depuis le 28 février battent pavillon iranien et approvisionnent le pays en produits agricoles.
Le dernier cargo sec à avoir traversé le Bosphore le 23 mars était le Levantes, battant pavillon des Îles Marshall. La destination du navire, parti d’Iran et estimé vide, a été enregistrée comme étant le Brésil. Ainsi, 5 navires sont passés hier, dont 2 au GPL, 2 à combustible liquide et un à cargaison sèche.
Selon l’analyse de Windward, les navires à destination de la Chine ou de l’Inde traversent en toute sécurité le détroit d’Ormuz par un couloir contrôlé par le Corps des Gardiens de la révolution iraniens.
