Le président du conseil d’administration de THY THYAO.IS, Ahmet Bolat, a déclaré qu’ils rencontreraient dans quelques semaines les dirigeants de Boeing et de CFM au sujet des moteurs CFM destinés à être utilisés dans les avions à fuselage étroit, et qu’ils demanderaient aux dirigeants de l’entreprise «êtes-vous d’accord ou pas» lors de cette réunion.
Dans son entretien avec Reuters, Bolat a déclaré qu’il n’y avait pas d’alternative au moteur CFM dans les avions 737MAX et que ses mains étaient «condamnées» au CFM.
La compagnie aérienne nationale turque a annoncé avoir conclu un accord pour l’achat d’avions auprès de l’avionneur américain Boeing, parallèlement à la rencontre entre le président Tayyip Erdoğan et le président américain Donald Trump fin septembre.
Dans son communiqué, THY a annoncé qu’il avait été décidé d’acheter 75 gros-porteurs B787-9 et B787-10. Par ailleurs, THY a indiqué que les négociations avec Boeing pour l’achat de 150 B737-8 et B737-10 MAX sont terminées, mais que la commande ferme ne sera donnée que si les négociations avec le motoriste CFM International sont finalisées.
Dans sa déclaration du mois dernier, Bolat a souligné que si un accord ne pouvait être conclu avec CFM, la société pourrait répondre à ses besoins en avions à fuselage étroit auprès d’Airbus au lieu de Boeing.
CFM International, partenariat entre GE Aerospace et Safran SAF.PA, est le seul fournisseur de moteurs du Boeing 737 MAX.
Bolat a déclaré : «Ils ont entraîné de nouveaux coûts bien plus élevés que les coûts des moteurs des avions Max que nous exploitons. Les négociations se poursuivent. Probablement dans quelques semaines, Boeing et ce motoriste s’assiéront à la table ensemble. Nous vous demanderons si vous êtes impliqué ou non. Si ce n’est pas le cas, nous ouvrirons une autre page.»
Déclarant que s’ils commandent 225 avions supplémentaires, ils disposeront d’une flotte de 737MAX composée de près de 300 avions au total, Bolat a déclaré : « Ces 600 moteurs signifient 660 moteurs avec leurs pièces de rechange. Donc cet accord.» «Ces détails sont la raison pour laquelle cela a pris si longtemps», a-t-il déclaré, ajoutant :
«Qu’est-ce que CFM va apporter à cet investissement, quelles garanties va-t-il apporter ? Comme tout cela est très détaillé, les sous-équipes continuent leur travail.»
Interrogé sur le point de vue de CFM sur l’investissement dans le centre de maintenance des moteurs d’avion, Bolat a déclaré : «La partie la plus simple ici est d’investir de l’argent et de construire le bâtiment, mais les licences de ces moteurs, les pièces de réparation de ces moteurs, les capacités de réparation de ces pièces, ce sont les détails qui sont vraiment importants… Sinon, si vous trouvez 200 millions de dollars n’importe où et faites cet investissement.»
FINANCEMENT DES AVIONS
Lorsqu’on lui a demandé quel serait le financement pour l’achat de l’avion, Bolat a déclaré qu’il avait actuellement 112 financiers dans son portefeuille et a déclaré : «Nous organisons un appel d’offres 3 à 5 mois avant l’arrivée de ces avions. Les financiers intéressés soumettent leurs offres. Jusqu’à aujourd’hui, nous avons financé nos avions par des financiers internationaux, nous les avons loués».
Concernant le financement et l’emprunt d’avions, Bolat a déclaré : «Nous développons de nouveaux produits, nous ne pensons pas qu’il y aura de problème».
Soulignant qu’ils ont accordé un prêt de la Chine à un coût abordable, Bolat a déclaré : «Maintenant, ce chiffre va passer à 1 milliard de dollars. C’est de l’argent que nous utiliserons dans nos autres investissements dans le financement d’avions».
Déclarant qu’un certain pourcentage du prix catalogue des avions est payé à l’avance, Bolat a déclaré que puisqu’il existe un accord sur les avions à grande échelle, il y aura des montants importants en remboursements anticipés, et a déclaré : «Tant que THY maintient ses finances solides et son modèle économique durable, nous pensons que nous pouvons emprunter à des taux abordables. Le plus important est d’assurer cet investissement avec notre propre rentabilité.»
Notant qu’ils investiront près de 1,5 milliard de dollars à l’aéroport d’Istanbul d’ici deux ans, Bolat a également noté que dans ce contexte, ils doubleraient la taille du centre de fret existant et construiraient un centre de maintenance des moteurs Rolls-Royce RR.L avec un investissement d’environ 300 millions de dollars.
PAS D’OFFRE PUBLIQUE, PAS DE PARTENAIRE ÉTRANGER
Déclarant qu’ils n’envisagent pas d’offre publique dans les filiales de l’entreprise, Bolat a déclaré : « Turkish Technic, dont nous sommes une filiale à 100 %, est une société qui existe depuis 2006. Si nous envisageions d’entrer en bourse, nous l’aurions proposé dans 20 ans.
NOUS RECHERCHONS DE NOUVEAUX PARTENARIATS
Déclarant que le processus d’achat d’actions d’Air Europa sera bientôt achevé, Bolat a déclaré qu’il étudiait désormais des opportunités dans de nombreuses zones géographiques et a déclaré : « Par exemple, nous travaillons sur la possibilité d’une telle coentreprise ou d’un tel partenariat par l’achat d’actions en Asie. »
Soulignant qu’il pourrait y avoir des opportunités en Amérique du Sud et en Amérique du Nord ainsi qu’en Asie, Bolat a déclaré qu’ils n’avaient «aucun intérêt» à acheter les actions de leurs partenaires ou à vendre leurs propres actions dans Sun Express, dans laquelle ils ont un partenariat à moitié avec Lufthansa.
Bolat a ajouté que l’acquisition d’Air Europa n’exercerait pas de pression sur la rentabilité.
Déclarant qu’ils se concentrent sur l’augmentation des revenus de la compagnie, Bolat a déclaré : «Nous devons vendre plus de passagers d’affaires. Nous devons vendre plus de passagers premium. Nous réfléchissons actuellement à la question de savoir si nous devrions reconsidérer la classe économique premium.»
