Les pilotes qui souhaitent atterrir à l’aéroport de Sabiha Gökçen à Istanbul ont rencontré des signaux mystérieux depuis quelques jours. Malgré les recherches effectuées dans l’air, la terre et la mer, la source d’étranges signaux n’a pas encore été identifiée. Les experts pensaient qu’un signal de navire ou de drone pourrait conduire à ces alarmes et a informé la sécurité côtière et d’autres équipes. Cependant, il n’y avait aucune trace dans les appels. L’aéroport de Sabiha Gökçen évaluant les signaux qui ne peuvent pas être identifiés sur le capitaine à la retraite Pilot Engin Aksüt a déclaré que cela ne pouvait pas être une attaque de drone et a déclaré: «Pour que le système TCAS puisse fonctionner, les autres avions devraient avoir un système que nous appelons Transponder. Par conséquent, la cause de l’avertissement de la circulation de l’avion ne peut pas être le drone. Parce qu’il n’y a pas de transpondeur sur les drones ».
La raison est-elle de bas vols?
Selon Aksüt, la raison de ces signaux peut être un hélicoptère ou un avion parallèle à la plage. Aksüt a déclaré que l’avion qui avait approché l’avertissement de la circulation sur la mer.Au moment de signaler les événements, une recherche peut être menée dans le système Radar 24 de Flight et la position de petits avions ou hélicoptères à proximité peut être déterminée. Ces incidents d’avertissement de la circulation à Sabiha Gökçen peuvent également être causés par une tourmente signal dans le système de suivi des navires des navires dans cette ligne approchant ou ancré dans cette ligne d’approche.
Cela provoque-t-il un danger?
Évaluant si les signaux menaceraient la sécurité des vols, Aksüt a donné les informations suivantes: «Si un avion dans une approche avec une telle vue de signal est faible en ajustement de 1000 (333 mètres) et ce signal nécessite une manœuvre d’évacuation, l’avion fera probablement probablement fera Cette manœuvre comme une montée. Lorsque TCAS donne un avertissement de la circulation, les pilotes regardent cette direction et essaient de trouver l’avion qu’ils sont avertis, mais ne font aucune manœuvre d’échappement. Cependant, s’ils reçoivent le mandat d’évitement TCAS et s’il y a une faible opinion, ils doivent appliquer le commandement de manœuvre qu’ils reçoivent sans aucun doute. Cela affectera également d’autres avions dans les environs. «
Il peut y avoir des tests de signal
Technicien d’avion dont nous avons parlé sur le sujet, les tests de signal exposés peuvent être la cause d’un trafic mystérieux, a-t-il déclaré. Technicien de maintenance des avions, qui dit qu’il y a des hangars de maintenance des avions à l’aéroport de Sabiha Gökçen, «De temps en temps dans ces hangars, le système TCAS de l’avion est testé. Lors de la réalisation de ce test, les informations Ghost TCAS sont entrées dans le dispositif de test et la position d’un autre avion dans la hauteur et l’emplacement souhaités est simulé et le système TCAS de l’avion dans la maintenance est testé et calibré.
Comment effectuer des tests?
Le technicien a donné les informations suivantes: «Normalement, un tel test doit être effectué dans le hangar afin de ne pas envoyer de signal TCAS à d’autres avions. Si un tel test a été exposé et que l’appareil est resté ouvert en mode test pendant longtemps, il est possible que les avions approchant de Sabiha soient susceptibles d’acheter des avertissements de trafic. Afin de découvrir à quel point cette possibilité est valide, on peut savoir si un tel test est prévu lorsque les tests TCAS à partir des ateliers avioniques du Hangar de l’aéroport de Sabiha Gökçen sont examinés.
Bien que les travaux des pilotes et des responsables de la tour concernant les signaux de l’aéroport de Sabiha Gökçen se poursuivent, la raison de ce trafic inconnu dans le ciel d’Istanbul n’a pas encore été trouvé.
