Alors que les récents accidents, incendies et dysfonctionnements sur la ligne de métrobus d’Istanbul suscitent des inquiétudes, il reste curieux de savoir comment éliminer les embouteillages et les perturbations dans les transports publics. Les données sur les transports à Istanbul, qui connaît le « syndrome de la ville sans fin », ne permettent pas de surmonter les problèmes liés à la charge de population actuelle. Même sur les lignes de métro, où circulent environ 2,5 millions de passagers chaque jour, des scènes de bousculade se produisent aux « heures de pointe », pour aller au travail le matin et rentrer chez soi le soir. Cependant, le plus gros problème et les images de bousculade se reflètent dans la ligne de métrobus.
ORDRE DU VOYAGE
Alors qu’environ 610 véhicules circulent sur la ligne de métrobus, considérée comme l’élément vital du transport à Istanbul, tous les véhicules ne peuvent pas voyager en même temps. Dans des conditions normales, le temps de trajet sur la ligne Avcılar-Zincirlikuyu, longue de 30 kilomètres, est de 60 minutes, et le temps de trajet sur la ligne Avcılar-Beylikdüzü, longue de 42 kilomètres, prend en moyenne 95 minutes. La durée du trajet sur la ligne Beylikdüzü-Zincirlikuyu est de 65 à 70 minutes. Aux heures de pointe, les métrobus voyagent comme des tas de poissons à cause de la foule..
PEUT ÊTRE COMPLÉTÉ EN 9 MOIS
L’augmentation de la capacité entraîne des souffrances pour les passagers, du stress pour les conducteurs et des problèmes techniques pour les véhicules. Faisant une déclaration à ‘Haberglobal.com.tr’ après le dernier accident et incendie, le directeur du département des transports de l’Université de Commerce d’Istanbul, le Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı a déclaré : « Metrobus a atteint la fin de sa durée de vie. Il est inadéquat tant en termes de capacité que de sécurité.
Ajoutant que la ligne Metrobus devrait être transformée en ligne de métro sur pneus, le Prof. Dr. Ilıcalı, «Nous avons un projet que nous avons soumis à l’IETT. Si la ligne Metrobus est transformée en ligne de métro sur pneus, la capacité de déplacement doublera et un voyage 100 pour cent sûr sera effectué grâce au système autonome. Nous indiquions dans le rapport que la transformation pourrait être achevée en 9 mois. Ainsi, les émissions sont également réduites grâce au système électrique. Actuellement, plus d’un million de passagers sont transportés quotidiennement sur la ligne métrobus. La qualité des transports publics a également disparu. «Les gens voyagent ensemble», a-t-il déclaré.
LA DEMANDE DOIT ÊTRE RÉPARTIE
L’expert en urbanisme Erhan Demirdizen, tout en soulignant que les métrobus fonctionnent sur une ligne très longue par rapport à leur capacité, a déclaré : « Des travaux devraient être effectués pour convertir la ligne de métrobus en système ferroviaire. Si cela ne peut pas se produire, des alternatives pour répartir la demande de métrobus à différents types de transport devraient être pris en compte.
Soulignant que les troubles à Istanbul sont le résultat d’un processus de 45 ans, Demirdizen a déclaré que la ville ne supporte pas la population actuelle et a déclaré : « 20 pour cent de la population turque réside à Istanbul. Cette situation est définie comme le « syndrome de la ville sans fin ». » Cela existe depuis la fin des années 70. » Il y a un processus qui a commencé depuis le début et une Istanbul qui se développe sans plan. Fun«À moins que des centres d’attraction ne soient créés dans différentes villes et régions et que la population d’Istanbul ne diminue, le problème de la circulation et des transports publics ne sera pas résolu.» dit-il.
DOIT AVOIR LE SYSTÈME AEBS
L’ingénieur expert automobile-autoroute Alpay Lök a également déclaré : « Les métrobus ne sont-ils pas sûrs ? En répondant à notre question «La réponse courte à cette question est non», il a déclaré : «Le système Metrobus, dont la construction a débuté à Istanbul en 2006 et dont les premières lignes ont été mises en service le 17 septembre 2007, avait initialement une vitesse de 50 km/h, en fonction du trafic à droite et à gauche. « Le projet a été conçu pour des métrobus en trois parties de 26 m de long avec portes. Premièrement, la limitation de vitesse à 50 km/h a été supprimée et en 2008, la circulation à gauche s’est poursuivie avec des bus articulés avec portes à droite.
«La circulation à gauche sur la ligne Metrobus crée des problèmes. Afin d’éliminer les accidents dans les Metrobus, la vitesse doit être réduite à 60 km/h sans délai et un système avancé de freinage d’urgence (AEBS) doit être installé pour éviter les collisions. «L’entretien des véhicules doit être effectué sous la surveillance de services agréés.»
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