Exactement 17 ans se sont écoulés depuis l’accident qui a laissé les plus grands points d’interrogation. L'avion de passagers loué par Atlasjet à World Focus (World Outlook Air Transport Inc.), qui exploite le vol Istanbul-Isparta, s'est écrasé à Keçiborlu Türbetepe lors de son atterrissage à l'aéroport Süleyman Demirel, et 57 personnes, dont 7 membres d'équipage, ont perdu la vie dans l'accident. accident. Même si des années se sont écoulées depuis la catastrophe survenue à 01h36 le 30 novembre 2007, les doutes demeurent à l'ordre du jour. Au centre des soupçons se trouvent les architectes du projet d'énergie nucléaire au thorium, qui permettra à la Turquie de devenir un géant de l'énergie, a déclaré le professeur de l'Université de Boğaziçi. Dr. Engin Arık, assistant de recherche Özgen Berkol Doğan, étudiant à la maîtrise Engin Abat et professeur de l'Université de Doğuş. Dr. Senel Fatma Boydağ, Assoc. Dr. İskender Hikmet et l'assistant de recherche Mustafa Fidan ont perdu la vie dans l'accident.
LES ÉTATS-UNIS ET ISRAËL NE VEULENT PAS
Le point central du débat sur la question de savoir si l'avion s'est écrasé «par accident ou par sabotage» est le professeur, qui a perdu la vie dans l'accident et qui aurait acquis la connaissance de l'obtention d'énergie nucléaire à partir de l'élément thorium. Dr. Engin Arık arrive. L'ex-mari d'Arık, le professeur, qui travaille comme maître de conférences au département de physique de l'université de Boğaziçi. Dr. Metin Arık a déclaré que la phase judiciaire concernant l'accident était terminée et a déclaré : « Nos doutes n'ont pas été résolus. Au début, je pensais que l'avion s'était écrasé à la suite d'un accident. Cependant, lorsque les documents de WikiLeaks ont commencé à être publiés, j’en suis arrivé à la conclusion qu’il y avait eu du sabotage. «Je pense que la Turquie a été choisie comme victime non pas parce qu'elle connaissait les gisements de thorium, mais parce qu'elle avait les connaissances nécessaires pour obtenir de l'énergie nucléaire à partir du thorium», a déclaré Engin.
«Les Etats-Unis et Israël ne voulaient pas que la Turquie devienne une puissance nucléaire», a déclaré le professeur. Dr. Arik, «Engin était un physicien des hautes énergies. Par conséquent, il travaillait à la conversion du thorium en uranium 233 avec un accélérateur à haute énergie. Engin était le seul citoyen turc qui savait comment convertir l'élément thorium en uranium 233.» il a dit.
TEMPS MORT
Şehnaz Yüzer, l'un des avocats de l'assistant de recherche Özgen Berkol Doğan, qui a perdu la vie dans l'accident d'avion, a déclaré que l'issue attendue de l'affaire de l'accident d'Isparta n'a pas été connue et a déclaré : « Le dossier a été porté devant la Cour suprême pénale. L'assemblée générale du 31 mai 2016 a récemment déterminé les dirigeants de la société à laquelle l'avion était affilié. «» Toutefois, ces sanctions peuvent expirer «, a-t-il déclaré.
L'ÉQUIPE N'ÉTAIT PAS FORMÉE
L'avocate Şehnaz Yüzer, qui a affirmé que l'équipe d'enquête sur les accidents chargée d'examiner l'épave de l'avion Atlasjet n'avait pas reçu de « formation internationale aux enquêtes sur les accidents », a énuméré ses allégations comme suit :
«On sait que F.S, qui faisait partie de l'équipe d'enquête sur les accidents, était un ingénieur chimiste et n'avait aucune formation internationale en matière d'enquête sur les accidents requise pour être expert dans les enquêtes sur les accidents d'avions gros-porteurs. NS, l'un des autres membres de l'équipe, était un Pilote de THY à l'époque. Une compagnie aérienne privée qui était une rivale de SK Atlasjet.» «EB, un ingénieur aéronautique, est une personne qui n'a pas reçu de formation internationale en matière d'enquête sur les accidents. De même, HD et ES sont des personnes qui n'ont pas reçu de formation internationale en matière d'accident. formation aux enquêtes. »
IL A FAIT UN ATTERRISSAGE FORCÉ
«L'avion de ligne qui s'est écrasé à Isparta était auparavant en grand danger en raison d'une panne de générateur. Les générateurs gauche et droit de l'avion, qui a effectué le vol Mashhad-Ispahan en Iran le 8 février 2007, ont mal fonctionné et ont été privés d'alimentation électrique. dans l'air. «Les capitaines ont tenté d'éviter le danger en activant le groupe auxiliaire de puissance, mais 10 minutes plus tard, le groupe auxiliaire de puissance (APU) a également mal fonctionné.»
L'AFFAIRE EST TERMINÉE
La première poursuite publique concernant l'accident a été déposée le 16 juin 2009. La 1ère Haute Cour pénale d'Isparta a condamné 8 des accusés à des peines de prison comprises entre 11 ans 8 mois et 1 an 8 mois le 6 janvier 2015. Le dossier a fait l'objet d'un appel. La 12ème Chambre pénale de la Cour suprême d'appel a approuvé la peine de prison de 11 ans et 8 mois chacun contre Y.Ç, l'associé de Dünyaya Baki Hava Taşımacılık AŞ, le directeur général AK et le directeur technique İ.T, ainsi que la peine de prison de 5 ans et 10 mois pour le Responsable Maintenance FZD, dont l'avion a été loué par Atlasjet. Il a annulé les acquittements de TMD, alors vice-président et directeur général d'Atlasjet Airlines, et de M.Ş.E, directeur des opérations aériennes.
